NIKKEI——日本经济新闻中文版

       特斯拉寻求迅速改变这一状况的举措就是投放Model Y。该车型是在中国受欢迎的小型SUV，特斯拉希望启动本地化生产以提振销售，但在中国，该公司面临与崛起的新兴纯电动汽车企业之间的竞争。

       其中的代表是被称为“中国的特斯拉”的上海蔚来汽车（NIO）。该公司成立3年即实现新车销售，2018年9月在美国纽约证券交易所上市，势头强劲。此外，由德国宝马（BMW）前高管等成立的拜腾（Byton）计划于2019年内在南京市的工厂开始生产成为该公司首款量产车的SUV版纯电动汽车。该公司在中国、美国和欧洲设置研发基地，车辆开发负责人谭文韬（David Twohig）表示已经制造了约90辆试制车，显示出自信。

       这些新兴企业的优势是有着阿里巴巴集团、腾讯控股和百度等中国互联网巨头的资本后盾，在技术开发方面也建立了深厚的合作关系。还有声音表示，这些企业在自动驾驶等的开发、投资判断等的速度方面也超过特斯拉。

       特斯拉将启动在中国的本地化生产，但成本竞争力仍是课题。瑞士金融巨头瑞银集团（UBS）的科林·兰根（Colin Langan）分析了特斯拉车的成本构成，他针对特斯拉的优势指出，“主要来自低价电池组的设计，会随着时间而丧失”。

       松下在美国向特斯拉供应大量纯电动汽车用电池，该公司高管也表示，“（在中国）特斯拉描绘的增长曲线过于陡峭。我们（在中国）将在确认风险的同时对新的投资作出判断”，与特斯拉在中国的积极姿态保持一定的距离。特斯拉将新一轮增长的大部分寄托于经济低迷的中国这一时机也存在风险。

       转向中国的其他难题

       特斯拉向中国市场倾斜还存在其他消极因素。其一是财务。特斯拉的业绩自2018年7~9月起连续2个季度实现盈利。不过2019年以后廉价版Model 3启动量产，预计盈利性将下降。对中国新工厂的初期投资为20亿美元，计划以贷款形式从中国金融机构筹集，但有观点指出，该公司所计划的扩大生产截至2020年将需要超过100亿美元的融资。

       不过，围绕2018年8月在推特上表明的股票私有化计划，美国证券交易委员会（SEC）以证券欺诈罪名起诉了马斯克，目前双方的对立重燃。SEC认为马斯克违反了2018年诉讼的和解内容，2019年2月刚刚提起诉讼，指控马斯克犯有藐视法庭罪。很少有金融机构愿意为面临与证券当局纠纷的企业提供融资，特斯拉今后的资金周转可能受到影响。

       另一个是美国政府的反应。在汽车行业，决定关闭美国工厂、大幅裁员的美国通用汽车此前成为批评的靶子，因此马斯克和美国总统特朗普之间没有明显的对立。但是，特斯拉最近也开始在美国推进裁员。在彰显出注重中国的姿态的背景下，开始形成批评的矛头指向特斯拉的局面，未来难以预料。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）白石武志，千叶大史 硅谷