NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日产、雷诺、三菱3家企业的领导人3月12日举行记者会，就设置新的会议机制等联盟的运营方针进行了说明。日产社长兼CEO西川广人、雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德均未提及日产和雷诺的经营整合构想。雷诺方面也放弃了指定日产会长人选的要求。3家企业把联盟内部的分歧暂且搁置，通过合议制度加紧重新构建关系。

　　各方将设置新的会议机制等，取代前会长卡洛斯·戈恩的个人“强权”统治，正式过渡到集体领导体制。在全球汽车产业瞄准未来采取大幅动作的背景下，前会长戈恩被捕造成4个月空白期，日法联盟的行动明显延迟。即将迎来20年的日法联盟在仍然存在内部问题火种的同时，将向前迈出新的一步。

左起为：雷诺CEO蒂埃里･波洛雷、雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德、日产社长兼CEO西川广人、三菱汽车会长兼CEO益子修 （3月12日，横滨市西区）

　　“齐心协力，提高竞争力”。3月12日在横滨市日产总部举行的记者会上，1月出任雷诺董事长的让·多米尼克·塞纳德首先对强化合作关系表示出了自信。坐在旁边的日产社长兼CEO西川广人也回应称，“这是重大的一步”。

　　包含三菱在内的3家企业将设立磋商合作战略的新组织“Alliance Operating Board”。废除由前会长戈恩全权掌控的体制，转变成由3方高层联合商议决策的体制。一方面，关于调整资本关系等悬而未决的事项，暂不做出判断，塞纳德称“现在还不是讨论的阶段”。

　　2018年11月日产前会长戈恩被捕，3方联盟失去了合作的推动力。其不良影响不断加深。

　　例如作为应对环保限制王牌的纯电动汽车（EV），通过量产1千万辆以上可以降低零件采购成本的方法是3家企业的优势所在。但围绕核心零部件电池，联盟向海外厂商采购的战略不是很顺利。三菱已开始摸索在联盟框架之外的自主采购。雷诺在纯电动汽车领域起步较晚，似乎也对集中采购的体制产生了不满。

　　德国戴姆勒2月底宣布，将与宝马联合研发自动驾驶技术。戴姆勒与日产·雷诺存在资本合作关系，3方在引擎通用化等方面关系较为密切。但在决定新一代汽车竞争力的自动驾驶方面，戴姆勒选择在日法联盟之外寻求发展道路。有日产的高管透露，“前会长戈恩倒台了，和戴姆勒的合作今后变得难料”。

　　汽车行业将进入自动驾驶及纯电动汽车化等百年一遇的变革期。如果经营空白期拉长，很可能导致起步迟缓而难以复苏。