NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　作为新一代交通工具的有力候补，“飞行汽车”正在迅速进入人们的视野。全球企业纷纷着手开发利用无人机技术但外形像汽车一样的飞行体。共享汽车等高效率移动服务的普及与自动驾驶和无人机的技术提高相结合，通过空中解决交通拥堵的动向出现了成为现实的可能性。

Urban Aeronautics公司的“飞行汽车”已经结束200次试飞（图片由该公司提供）

　　投放救援和旅客用途的无人机

　　在以色列北部的米吉多，一个长6.2米、宽2.15米、尺寸为直升飞机四分之一左右的物体飘然升到空中。这架像甲虫一样的小型机是当地初创企业Urban Aeronautics开发的，已经完成200次试飞。

　　虽然不是在地上行驶，但看过的人大多都想到了电影《回到未来》，将其称为“飞行汽车”。最高时速为180公里，最多可装载约760公斤的货物。Urban Aeronautics首席执行官（CEO）拉菲·尤里（Rafi Yoeli）计划将其作为运送人和物品的手段实现实用化。尤里曾在以色列政府下属的军工企业负责自动驾驶无人机的开发，后来创立了该公司。

　　飞行汽车的旋翼比直升机小，机翼没有露到外面，而是设置在驾驶席前后方，与机身一体化。噪声小，能抵抗强风。可以灵活转弯，能进入直升机受旋翼阻碍无法进入的场所。

　　在以色列政府的支援下，Urban Aeronautics计划3年后开始销售飞行汽车。由于是以军事用途为前提，在消费类市场和相关法规形成之前就制定了实用化的时间表。该公司还开发无人机，将陆续投放搜救用途和4座旅客用途的机型。虽然速度比直升机慢，承重也比较小，但将充分发挥体积小的优点，争取占领四分之一左右的市场。

　　全球各地纷纷开展了飞行汽车计划。计划2020年实现飞行出租车的美国优步科技开始与贝尔直升机（Bell Helicopter）合作开发机体。

　　欧洲空客公司和斯洛伐克Aero Mobil公司分别计划到2021年、2020年上市销售飞行汽车。美国谷歌创始人出资成立的美国KittyHawk公司也开始进行试飞。日本丰田汽车的年轻工程师们也在开发试制品，计划在2020年实现实用化。

　　控制技术水平提高

　　飞行汽车从技术上来说已经接近实用化。因为随着智能手机的发展，高性能传感器等电子零部件的价格大幅降低。马达和电池的性能也得到提高，在削减成本的同时精确控制机体方向和速度的技术取得进步。因此，无人机已开始商业用途，想利用这些技术移动人类的构想让全球的交通工具讨论变得更加激烈。

　　从相较于陆地行驶汽车的优点和实用化的难度来考虑，各企业均认为飞行汽车早晚会成为遍布全球的交通工具。自动驾驶专家、美国杜克大学教授玛丽·卡明斯指出：“障碍物较少的空中自动驾驶不需要像陆地自动驾驶那么复杂的软件”。

　　由于可以垂直升降，无需跑道，飞行汽车作为消除堵车的手段在城市规划领域正受到关注。Urban Aeronautics从美洲很多城市收到了咨询。优步与地方政府合作，正在美国德克萨斯州达拉斯和阿拉伯联合酋长国（UAE）迪拜推进导入飞行汽车的计划。

　　不过，即使突破了技术壁垒，最终能否克服法规限制尚不明朗。在美国，小型无人机的飞行规则正在逐渐具体化。但还没有具体的措施来处理飞行汽车也上天后空中出现的混乱。为避开坠落和恐袭风险较大的人口密集地，最初也很难增加升降场所。

　　卡明斯教授的研究团队预测：“今后10年将实现载人飞行，接下来的10年部分实现自动驾驶，再之后的10年完全实现自动驾驶”。虽然还看不到市场形成的时间，但随着共享汽车的普及和自动驾驶技术的开发，“移动”的概念正在切实发生变化。Urban Aeronautics在以色列政府的扶持下抓住了商业化的机会。如果整个社会均认为飞行汽车是必不可少的技术，各国政府和地方政府都展开行动，将大大缩短实用化的时间。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）硅谷 兼松雄一郎