NIKKEI——日本经济新闻中文版

      “想实现一种令人激动的交通工具”，赞同这一想法的约30名负责外观设计和机械设计等的人员加入了团队。还有一些集团外部参与该计划的人，例如在无人机开发领域取得了成绩的德岛大学副教授三轮昌史等。GungHo在线娱乐公司创始人孙泰藏等人也提供了支援。

      一方面，团队迟迟没有确定业务的推进体制。为加速开发，探索了通过独立投资和风投筹资的方式等，但未能如愿取得进展。2015年中期团队曾直接向丰田高管请求支援，但也没有达成具体的行动。一位成员吐露真心话说：“很不甘心”。

      押注尚未起步的技术革新

      丰田对研究开发的态度也逐渐开始改变。2015年11月，丰田决定成立向技术类新兴企业投资的基金，2016年在美国成立了由外部专家担任负责人的人工智能（AI）研究开发子公司。

      丰田5月10日公布了使2017财年（截至2018年3月）的研发费用达到过去最高水平的1.05万亿日元的计划。虽然对技术革新的准备看起来非常充分，但实际情况却稍有不同。

      “未来的汽车也许会变成完全不同于现在的形式”，丰田高管存在一定的危机感。与IT企业和新兴企业等拥有不同想法和速度的新对手之间的竞争已经开始，丰田认为还需要能超越以往框架的非同凡响的创意。

      Cartivator的成员是公司内部员工，积累了团队组成和筹资等经验，加强了与外部的联系。虽然有一部分慎重的观点，但据关系人士透露，丰田会长内山田竹志判断，“等技术完成了再投资的做法无法推动前进”，因此决定押注尚未起步的技术革新。

      丰田以前有过将业务支柱由自动织机大胆变成汽车的经验。距今已经过去大约80年时间。现在再次迎来了技术大转型时期。虽然是很小的一步，但新的举措可能会成为克服非连续变化的契机。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 奥平和行