NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　志在打败丰田成为全球汽车产业之王的德国大众正逐渐显露出战略死角。大众集团的小型车设计通用化战略仍需很长时间才能发挥成效，主力的大众品牌车的利润率正在下降。集团董事长马丁·温特科恩称之为“紧急状态”，确定了总额50亿欧元的成本削减方案。大众希望挑战全球销量排在首位的丰田，但其内部却看不到昂扬的斗志。

　　“今后将优先提高大众乘用车部门的盈利能力”，在7月底举行的1～6月财报发布会上，主管财务的董事汉斯·迪特尔·帕奇对于是否扩大业务规模如此表示。

　　2014年1～6月的营业利润比上一年同期增长7%。但是最近的4～6月转为了下降3%。如果分部门观察1～6月的营业利润率，可以发现帕奇提到的“大众乘用车”仅为2.1%。而2011年曾为4%。

　　大众乘用车部门占到大众集团销量的约60%。特别是其招牌车型“高尔夫”为全球各汽车厂商竞相模仿。但高尔夫利润率较低。不用说利润空间巨大的高档车奥迪和保时捷，高尔夫的利润率甚至低于低价车型斯柯达（7.1%）。

　　大众到底发生了什么？人们看到的是大众自2012年起推行的设计通用化战略“MQB”进展缓慢。

　　MQB(Modular Querbaukasten)是指大众集团最新的横置发动机模块化平台。通过MQB，发动机、变速箱、方向盘和汽车空调等重要功能集中的前部设计实现了通用化。包括奥迪和斯柯达在内的400万辆汽车将通用这一平台。从德国工厂逐步扩大至中国和巴西的工厂。

　　如果通用化能按计划推进，借助量产效应，成本将迅速削减。但是，必须从零开始设计发动机和底盘等，而且需要更新工厂的生产线，初期投资将十分庞大。

　　“虽然大众称MQB是成本削减的王牌，但自去年起就不再用数字说明效果。方向性虽然没有错误，但效果似乎低于公司的预期”，德国梅茨勒（Metzler）银行的分析师尤根·皮珀(Jürgen Pieper)如此指出。

　　马丁·温特科恩董事长7月中旬表示，“大众品牌的利润率过低，这已引发紧急状态。有时必须采取伴随痛苦的措施”，要求削减50亿欧元的成本。成本高昂是由于在人工费较高的德国国内进行生产，而削减成本有可能对德国国内的就业造成影响。8月1日，大众宣布解雇负责生产的集团董事麦恺德(Michael Macht)。

　　大众在世界第2大汽车市场美国低迷不振。由于中型轿车“帕萨特”表现低迷，何时能够实现盈利尚是未知数。大众将投资9亿美元，从2016年起在美国生产中型SUV，以刺激销售。帕萨特与表现强劲的奥迪和保时捷形成鲜明对照。

　　7月，有观测认为大众将收购意大利菲亚特，进而将美国克莱斯勒的北美业务收归旗下。虽然两家公司均进行了否认，但要恢复业绩，需要采取相应的根本性举措。

　　并且，奥迪和保时捷对集团整体业务越来越感到焦躁。德国《明镜周刊》杂志报道称，“奥迪和保时捷两家公司都担心被减少投资”。据称两家公司的高层曾批评大众面向新兴经济体的低价车“只会拉低利润率”。

　　大众希望2018年在销量和盈利能力等“综合实力方面跃居世界首位”（马丁·温特科恩）。大众2014年上半年的销量为506.6万辆，仅比丰田少约3万辆，有调查公司预测称2014全年成绩方面大众将超越丰田。

　　但是，大众的管理体制未能跟上业务的急剧扩大。为了跃居梦寐以求的世界首位，必须将大众变为“能赚钱的汽车”。马丁·温特科恩能否使MQB取得成功？目前正面临“分娩前的阵痛”。

　 （加藤贵行　法兰克福，中西丰纪　名古屋报道）
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