NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　共享单车的潜在增长性也很高。中国是红海市场（Red Ocean，竞争激烈的市场），企业展开了激烈的市场份额争夺战和降价竞争，但这些企业目前还没有在日本大规模开展业务。只要用过共享单车，就知道它的方便性。而使用私人的自行车时，比如从家中骑到最近的车站，下车后从车站到公司这段路程就没有自行车骑了。共享单车除了可以随处骑行之外，也不用担心被盗。如果向消费者宣传这种便利性，共享单车替代现有自行车的可能性很大。在中国，自行车的用途出现了两极分化，比如日常出行使用共享单车，在个人兴趣的运动等方面再买一辆自行车。这种使用方式也非常适合日本。

　　记者：进入日本市场，会存在哪些课题呢？

　　丸川：在对法律的认知方面，日本和中国的差异很大。在中国，法无禁止即可行。在有些地方，即使明明写着禁止，但相关行为却依然横行。而在日本，法无授权即不可，这种想法已经根深蒂固。新的领域特别容易与法律或条令产生摩擦。

　　我认为突破这些限制的试金石就是共享单车。在日本，在马路上设置自行车停放处本身就很难。比如说在国道上（设置自行车停放处），如果地方政府不下决心帮助推进与国家的事先磋商等事宜，就很难成功。

　　突然在东京的23个区投放（共享单车）非常困难。因为公共道路上可以停放自行车的位置有限，另外还有一些与私人道路交汇的地方。估计会从道路比较宽敞的郊外开始投放，然后逐渐让人们意识到共享单车很方便，从而陆续推广。尽管存在着把私有自行车全部替换成共享单车的潜在需求，但在日本有必要进行调整和提前沟通。

　　记者：关于共享业务，有日本企业可以抗衡中国企业吗？

　　丸川：在共享单车方面，目前日本没有（与中国企业）实力相当的企业。在日本国内，NTT DoCoMo旗下的Docomo Bikeshare和软银的子公司涉足共享单车业务。其在东京港区和千代田区提供服务，但在东京中心的需求并不大。因为地铁间的换乘就基本可以满足需求，最后一公里的问题并不大。需求较高的是JR中央线从新宿站到八王子站等区间地区。

　　在网约车服务方面，日本国内的出租车行业估计可以充分抗衡。拼车服务在人口稀疏的山区等地作为一种互助方式存在需求，但在车辆较多的东京市内估计没有这个必要。出租车行业只需团结一致，打造好利用智能手机叫车的机制即可。

　　记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）清水孝辅

　　丸川知雄：1987年毕业于东京大学。1991年～1993年曾在中国社会科学院工业经济研究所担任客座研究员。后担任亚洲经济研究所研究员，2001年担任东京大学社会科学研究所副教授。2007年起担任现职，曾执笔写过多本与中国经济和产业相关的书籍。