NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国共享经济企业竞相进入日本市场。中国最大网约车服务运营商滴滴出行与软银合作，近期将在日本开展出租车的网约车服务。瞄准日本市场的中国企业的胜算有多大？日本经济新闻（中文版：日经中文网）日前采访了熟悉中国经济的东京大学教授丸川知雄。

摩拜单车

　　中国在共享经济领域先行一步。在网约车方面，日本私家车拉客的行为违反《道路运输法》，原则上属于“黑车”遭到禁止。因此，滴滴在日本提出了使用智能手机约出租车的服务。

　　在民宿方面，中国最大民宿中介网站途家等已经在日本提供服务。随着访日中国游客的增加，其业务规模正在不断扩大。

　　在共享单车方面，摩拜2017年夏季进入札幌市，ofo也在2018年3月进入日本市场。

　　记者：为什么中国企业会在共享经济领域领先？

　　丸川：提供共享服务的企业满足了中国人随着收入增长而出现的切实需求。其典型就是网约车服务。从2000年代中期开始，在中国马路上开始难以打到出租车。其背景是地方政府与国营出租车企业联手控制出租车数量。在这种形势下，滴滴等利用智能手机呼叫一些空闲出租车的服务开始出现。随后，普通驾驶员们半兴趣半认真地接送乘客、拼车服务开始了。另外，随着支付宝及微信等结算方式的普及，小额结算和个人间支付成为可能。

利用途家选择日本民宿的中国游客

　　共享单车也满足了中国市场的切实需求。北京虽然有十几条地铁线路，但站与站之间相距2公里左右，很多时候目的地处在两站之间。因为存在这种“最后一公里”问题，直到几年前市民还一直选择私家车出行，导致交通大拥堵。地方政府甚至要根据星期几进行单双号限行。可以随骑随停的共享单车成为最后一公里问题的最终解决方案。

　　记者：为什么中国企业如今接连进入日本市场？

　　丸川：摩拜等共享单车在中国一些大城市的投放总量受到限制，无法投放新车。在没有限制的城市又考虑到被盗风险，因此只能在收入水平达到一定程度的城市投放。这样一来，中国国内市场就无法期望在数量上扩大业务规模。

　　摩拜和ofo从风投基金融资，手头有钱。不光是日本，估计还会进入全球其他国家。

　　记者：对于中国企业而言，日本市场的“油水”很大吗？

　　丸川：民宿市场的油水似乎很大。我个人的感觉，最近日本的酒店、旅馆行业无法充分应对访日外国游客的猛增。特别是旅馆行业一直以来只满足日本人的需求。一方面，作为民宿资源的房间此前多为空置房屋等。如果民宿供应量增加带来新的入境需求，将出现良性循环。