NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日经中文网特约撰稿人 莫邦富：停靠在横滨港大黑码头的邮轮“钻石公主号”日子很不好过，截止2月20日，约3700人的乘客和乘务人员中，已确诊新冠肺炎感染者高达621人，其中有2人还丧失了生命，以致有人认为这艘邮轮已经成为武汉之后新冠肺炎的又一个主要感染源了。

      对于日本建造的钻石公主号，大多数人只知道它隶属于全球顶级豪华邮轮公司之一的嘉年华集团“公主邮轮”船队，船籍国为英国。原定2月4日回到这次航程的终点---横滨港的。不料，因为发现在香港下船的乘客感染了新冠肺炎，故提前一天于2月3日赶回横滨的。但在横滨港附近的海上接受疫情检查后，发现乘客中有多人业已受到新冠肺炎的感染，故不允许乘客立即下船，开始了为期14天的水上隔离。由于当时，邮轮方面的危机意识不强，直到2月5日止，船上还在继续举行大型娱乐活动，最终导致大量乘客受到病毒感染而使邮轮变成了全世界瞩目的对象。

      有中文媒体报道说：“日本允许邮轮靠岸、承担乘务员及乘客的检查和提供生活支持，并非国际法上的义务。这是基于近半数乘客是日本人这一情况而作出的判断。”报道还引用日本政府相关人士的发言说“本来是可以拒绝邮轮靠岸的”，这话的意思是允许钻石公主号靠岸似乎是显示了日本的人道主义关怀。

      确实邮轮上有乘客2666人，船员1045人。乘客中有1281名日本人，其他乘客则来自50多个国家和地区，日本人占多数这一事实不假。但是，日本允许钻石公主号靠岸却不仅仅是为了显示人道关怀。

      首先，钻石公主号是日本为了发展邮轮业积极招商迎来的豪华邮轮，以横滨港为母港。

      从2014年开始，钻石公主号就被定位为主打日本市场，为此邮轮内部还进行了大规模的内装修改造，建造了望海大浴场、寿司吧等迎合日本乘客需求的设施。船籍也从百慕大更改为英国伦敦。2014年4月开始以横滨为母港，到当年10月份共进行了20次航海业务。此后每年如此，到2018年更是扩展到了全年运行，成为以横滨为母港的第一艘全年运行的外国客轮，18年的航次比前一年增加了14次达到38次，访问港增加到7 国35港口。

      所以，日本允许钻石公主号停靠横滨港不仅仅是出于人道主义关怀，还有必须履行母港接受对象船舶停靠这一义务一面。

按照日本的检疫法，可以拒绝传染病患者的入境，但船舶可以开进检疫区域。固然港湾一方可用港湾设施不全拒绝船舶入港，但必须作出明确安排指示船舶驶往哪个検疫港？

      另外，需要特别强调的是至少到目前为止，世界上还没有一部既定的法律可用来拒绝哪怕是搭载着疫病患者的外国船舶入港（注意，不是入境）。

      反过来，其他环游亚洲的邮轮就不能享受这样的待遇，相继被拒绝入港。美国荷美邮轮公司（Holland America Line）运营的荷兰籍邮轮“威士特丹号”就是一例。对于该船提出的靠港要求，日本根据出入境管理法，一口拒绝了外国乘务员和乘客的入境。香港企业运营的巴哈马籍船想前往那霸港，也被断然拒绝。

      所以，钻石公主号留在横滨港，不是一时性的短暂停靠，也不是接受哪一方的人道主义关怀临时性地稍息片刻，而是回家，回到她养精蓄锐、再返大海之前的休憩之地---母港横滨。

莫邦富 简历

      上海出生。曾下乡黑龙江生产建设兵团。上海外国语大学日语专业毕业后，曾在该校任教。1985年留学日本，在日本读完硕士、博士课程。现在是旅居日本的华人作家、评论家。

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