NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日经中文特约撰稿人  张维中：将一座城市划入钟爱领域的理由有很多种，于我而言，凡是有路面电车奔走过的街市，似乎就已率先取得了入场券。

      喜欢城市里的路面电车。在杂沓人流中，喧嚣街坊之间，路面电车与城市的街景融成一体。不似一般电车拖着长长的车厢呼啸而过，路面电车总以不疾不徐的速度，缓缓地滑过地表。属于匆匆城市的一景，却又仿佛以如此悠缓的身姿，提醒快步调的都会人，生活，请慢行。

      路面电车所经路口，人车都得停驻让步，在这都会铁道多数已地下化的年代中，或许有人觉得麻烦费时，我却以为有一种机会得以让我们停驻脚步，短暂中来一次情绪的换气。

      不过，所谓的“路面电车”定义究竟为何呢？所有在路上铺轨行走的电车，广义来说不都是路面电车吗？确实如此。不过，一般来说日本人提起“路面电车”这名词时，脑中最先浮现的画面，多半是叮叮车或轻轨电车的形象。

      东京都内在二十世纪上叶，路面电车曾是主要的大众运输交通工具。直至1970年代由于地下铁、电车和自用车的普及后，才逐渐撤除。如今，都内剩下的路面电车仅有两条，一条是都电荒川线，另一条则是东急世田谷线。

      两条线路最大的不同在于，都电荒川线的轨道采用“并用轨道”，将轨道直接埋进道路中，与一般车辆共用马路；至于世田谷线则已全线铺设了与车道隔离开来的“专用轨道”，也就是一般常见的电车轨道形式。

      世田谷线正式全名为“东急世田谷线”，属东急铁道公司旗下的电车路线，纵断世田谷区东部的闹区与下町。全长仅有五公里，起站为三轩茶屋站（接东急田园都市线），迄站为下高井户站（接京王线），共十个站，每一站之间的距离都不到一公里，电车行走完全程只要十七至十八分钟。

      短短的距离中，沿线展现出迥异的特色。例如，沿途有多处观光名胜和历史景点，如松阴神社、招福猫起源地豪德寺……等等，展现东京丰富多元的样貌。又比如，繁华的“三轩茶屋站”深受年轻人和上班族热爱，聚集着许多的居酒屋、洋食餐馆等饮食街；但一离开三轩茶屋站之后，沿途各站便转瞬间盈满下町老街风情；终点站下高井户更是同时混杂着繁 华的现代商店街，以及昭和年代感的站前传统市场，令人惊喜发现，原来东京都内还有这一面。

      这一次就请跟着我一起跳上路面电车世田谷线，一起出发吧！来一趟世田谷线“途中下车”的散步之旅。

张维中 简历
台北人，现居东京。在台取得文学硕士后，08年来日。早稻田大学别科、东京设计专门学校毕业。现于东京任职传媒业。大学时以长篇小说踏入文坛，迄今出版著作25部以上。近作为游记《日本・爱的魔幻旅行》、《东京，半日慢行》、《日本・一日远方》、小说《恋爱成就》。

本文仅代表个人观点，不代表日本经济新闻（中文版：日经中文网）观点。
版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。