NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日经中文网特约撰稿人 莫邦富：从中国国内参加完国际会议返回日本，拿着行李搭乘电车，在家附近的车站下车后，惊愕地发现车站附近有了新变化。路边被拦出一长条地面，上面架设了临时存放自行车的铁架，路边还立着崭新的说明牌，文字清晰，色彩分明。

      说明牌上书有“某某路街头自行车停放站”一行大字，然后细细说明收费标准等。该处自行车停放站全年无休，随时可用。停车费为最初的2小时免费，其后每1小时收100日元，24小时最多收300日元，最长可停放72小时。

      阅读完后，我觉得收费设计很合理，看得出是花了一番用心的。首先，这是个由区政府管理的自行车停放站，不是以盈利为经营目的的。所以，首先考虑了因购物等需求而要临时寄放自行车的人的实际需求，最初的2小时不收费，就基本解决了这批民众所面临的难题。而对停放时间超过2小时的人，每小时征收100日元，则起到了一种限制作用，有助于减少长时间停放的现象。但是，对于那些因上班或上学而需较长时间放自行车的人，又不能给他们造成较大的金钱负担，所以不论你停放时间再长，一天最多收费也只有300日元。这个金额确实负担不重。而可停放的最长时间限制为72小时以内，则是为了防止有人把自行车丢弃在自行车停放站。

      长期以来，日本的交通整治一向把自行车视为洪水猛兽，以取缔、拖走、罚款等简单的手段来限制使用自行车。然而，日本社会以街道窄小、居住环境紧凑、生活设施临近为特色，家庭主妇、学校学生多以自行车代步，甚至连警察都骑着自行车巡逻。所以，硬性取缔和自行车的停放一向没有实际效果。

      近年，自行车对环境保护所起到的有益作用越来越受到人们的重视，报上也经常报道欧美如何重视自行车通勤、上学之类的消息，这都十分有力和有效地改变着日本地方政府的传统思维。近年，银行、商场等商务设施的附近逐渐地建起了自行车停放站，对于车站、商店前停放的自行车也不是一味地采取拖走罚款的简单粗暴的做法了。如果说，迄今为止对路边街头停放的自行车采取的是“堵”的方法，是一种重视“管卡压”的做法；那么，现在靠建造更多的自行车停放站这样的方法来治理这些问题，显然是一种更接地气的做法。可以说，这是一种重视“疏”的方法。

      尽管这是我家车站附近所发生的一个小小的变化，但是，我却感受到了日本社会从单一地重视汽车文化这一几十年不变的传统做法，逐渐转向同时也重视自行车文化的这一新的社会风气。

莫邦富 简历
上海出生。曾下乡黑龙江生产建设兵团。上海外国语大学日语专业毕业后，曾在该校任教。1985年留学日本，在日本读完硕士、博士课程。现在是旅居日本的华人作家、评论家。
著有《新华侨》、《蛇头》、《解读中国全省事典》、《获得世界市场第一的顾客战略》等50多部日文著作。

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