NIKKEI——日本经济新闻中文版

  　 被称为“汽车城”的美国底特律正在举办车展。据悉，美国汽车厂商已经摆脱经营危机，车展重现活力。不过，车展的主角已经不再是美国和日本厂商。韩国和德国企业异军突起。

　    车展上最优秀的汽车将被授予“年度车型”称号。本届车展获得这一称号的是韩国现代汽车的乘用车。第二名则是德国大众车。日本车甚至未能进入最终候选名单。

　    美国曾经是日本汽车厂商呼风唤雨的市场。不过，如今竞争的格局已今非昔比。与雷曼事件之前相比，日本车在美国的市场占有率在去年下降了5个百分点。不降价就难以销售出去的情况增多。所有这些都是因为韩国和德国汽车厂商的销量已经非常接近日本。

　   去年的东日本大地震、泰国洪水以及日元升值也使日本厂商在全球的销量疲软。据民间调查公司统计显示，日本厂商全球市场占有率已经连续3年减少，现徘徊在25％～30%之间。

　    然而，现在已经不再是只要能恢复原状日本厂商就能重温旧梦的时代。例如，现代汽车已经成长为在美欧和中国的品质调查中稳居前列的企业。京都大学教授盐地洋指出，现代花了10年的时间研究日本车的耐久性和燃耗性能，在全世界范围内让“品质相同，价格低1～2成”的策略扎根。

　    韩国韩南大学教授玄永锡着眼于经营的效率化。玄永锡说，日本汽车的长处在于丰田“品牌”所代表的高效管理。但最近数年来，韩国企业也引进最新的信息技术，实现了库存和生产体制的革新，玄永锡指出，韩国企业“与日本企业的差距已经大幅缩小”。

　    日本厂商今后该如何重振雄风呢？首先就要详尽分析韩国和德国厂商不断增长的市场，重新构筑能在性能、成本和品质方面再占上风的战略。

　    还有，自我改革时刻都不能放松。美国通用汽车开始显露疲态的20世纪70年代以后，依然轻视日本的经营方式和技术能力，最终走进死胡同。今后，如果日本企业想永远站在顶峰，就需要向世界展示继续变革的姿态，时刻保持领先一步的优势。

  　 日本汽车卷土重来的关键仍然是环境技术。丰田在混合动力车领域，日产在电动汽车领域已经都具备了压倒性影响力。日本厂商要开动脑筋，使这些技术能够尽快渗透到市场中去。
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