GE争夺阿尔斯通的胜利模式
2014/06/27
美国通用电气（GE）在收购法国重型电机巨头阿尔斯通旗下能源部门的竞争中有望击败日德联盟。在互联网领域，美国企业的商务模式正在席卷全球，而在基础设施领域，美国的存在感也要不断加强吗?
“诱人的”基础设施升级需求
两家企业表示，通用电气和阿尔斯通将在燃气轮机和送配电等业务领域组建若干对半出资的合资企业。与通用电气的最初计划相比，上述举措显得有些倒退。但是，这是对法国有代表性的基础设施设备企业的收购。与防卫和安全保障领域相同，法国政府宣布将加强监管，在这种背景下，能够就对半出资达成协议，对通用电气来说已经是巨大成果。
前景最为诱人的是欧洲区域内的基础设施升级需求。在基础设施领域，相比新建，升级换代的市场更加巨大。新兴市场国家是新建需求将不断扩大的有吸引力的市场。但是，欧洲超过新兴市场国家，属于设备和服务需求在今后数十年里将持续诞生的世界最大规模市场。
劳资问题等欧洲特有的难题也受到了关注。但是，通用电气借助美法合资形式取得成功的案例已经存在。那就是飞机发动机业务。
通用电气自1974年起与法国斯奈克玛（SNECMA）整合了中型发动机的生产部门。合资企业CFM国际在机身较小的“窄体客机”飞机发动机领域占66％的全球市场份额，与通用电气自身的“宽体客机” 发动机业务（46％）加在一起，在整个飞机发动机市场的份额达到59％（2013年5月数据）。
合资业务实际上也将由通用电气掌握主导权。原因在于金融。飞机发动机也属于“零部件”，与汽车相同，面对处在金字塔顶端的组装公司，例如大型飞机制造商波音和空中客车，零部件企业一般被认为处于下风。
但是，通用电气对于波音和空中客车来说，同时属于最大顾客。通用电气旗下的金融子公司“通用电气资本航空服务公司(GE Capital Aviation Services)”持有并向航空公司租赁的民间飞机达到1700架，为世界最大规模。从飞机的开发、生产到销售，通用电气均成功获得了巨大发言权，2012年的营业利润率达到19％，在包括飞机企业和航空企业在内的相关产业中独占鳌头。
融合金融和互联网的“胜利模式”
最近GE计划推出互联网服务，以进一步提高影响力。例如，将通过物联网实时监测发动机的运转状况，并将监测结果活用于发动机的维护，以消除航班晚间和停航的情况。如果取得成功，GE将从航空企业获取报酬。
GE董事长杰夫•伊梅尔特最近正致力于开拓金融和互联网业务，尤其是互联网部分，GE计划将被称作“工业互联网（Industrial Internet）”的服务从飞机发动机领域扩大至重型电机等领域。
对于阿尔斯通来说，即使出资构成为对半出资也不要紧。阿尔斯通将以仅次于美国的第2大市场欧洲为舞台，开启将金融和互联网结合起来的“胜利模式”。德国西门子、三菱重工业以及日立制作阻止GE竞购的原因之一正是担心类似服务的竞争将日趋激化。
回到飞机发动机的话题，在长期处于巨额逆差的美国贸易收支中，以波音的飞机和GE的发动机为核心的美国飞机产业的顺差额却高达600亿美元。如果GE能够在欧洲拓展基础设施业务，将进一步为美国的贸易收支做出贡献。此外GE还在美国的国家战略中占据重要地位。
20世纪是GE的创始人发明了发动机的“电气”时代。估计21世纪将由美国诞生的“互联网”主导，GE将努力适应新世纪，争取达到更高的高度。
从企业股票总市值的全球排名来看，排名前10的企业中有8家为美国企业。其中就包括GE。对于在全球范围内称霸的GE，日本企业也该想办法创造“反攻模式”了吧。
本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 中山淳史
版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
“诱人的”基础设施升级需求
两家企业表示，通用电气和阿尔斯通将在燃气轮机和送配电等业务领域组建若干对半出资的合资企业。与通用电气的最初计划相比，上述举措显得有些倒退。但是，这是对法国有代表性的基础设施设备企业的收购。与防卫和安全保障领域相同，法国政府宣布将加强监管，在这种背景下，能够就对半出资达成协议，对通用电气来说已经是巨大成果。
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劳资问题等欧洲特有的难题也受到了关注。但是，通用电气借助美法合资形式取得成功的案例已经存在。那就是飞机发动机业务。
通用电气自1974年起与法国斯奈克玛（SNECMA）整合了中型发动机的生产部门。合资企业CFM国际在机身较小的“窄体客机”飞机发动机领域占66％的全球市场份额，与通用电气自身的“宽体客机” 发动机业务（46％）加在一起，在整个飞机发动机市场的份额达到59％（2013年5月数据）。
合资业务实际上也将由通用电气掌握主导权。原因在于金融。飞机发动机也属于“零部件”，与汽车相同，面对处在金字塔顶端的组装公司，例如大型飞机制造商波音和空中客车，零部件企业一般被认为处于下风。
但是，通用电气对于波音和空中客车来说，同时属于最大顾客。通用电气旗下的金融子公司“通用电气资本航空服务公司(GE Capital Aviation Services)”持有并向航空公司租赁的民间飞机达到1700架，为世界最大规模。从飞机的开发、生产到销售，通用电气均成功获得了巨大发言权，2012年的营业利润率达到19％，在包括飞机企业和航空企业在内的相关产业中独占鳌头。
融合金融和互联网的“胜利模式”
最近GE计划推出互联网服务，以进一步提高影响力。例如，将通过物联网实时监测发动机的运转状况，并将监测结果活用于发动机的维护，以消除航班晚间和停航的情况。如果取得成功，GE将从航空企业获取报酬。
GE董事长杰夫•伊梅尔特最近正致力于开拓金融和互联网业务，尤其是互联网部分，GE计划将被称作“工业互联网（Industrial Internet）”的服务从飞机发动机领域扩大至重型电机等领域。
对于阿尔斯通来说，即使出资构成为对半出资也不要紧。阿尔斯通将以仅次于美国的第2大市场欧洲为舞台，开启将金融和互联网结合起来的“胜利模式”。德国西门子、三菱重工业以及日立制作阻止GE竞购的原因之一正是担心类似服务的竞争将日趋激化。
回到飞机发动机的话题，在长期处于巨额逆差的美国贸易收支中，以波音的飞机和GE的发动机为核心的美国飞机产业的顺差额却高达600亿美元。如果GE能够在欧洲拓展基础设施业务，将进一步为美国的贸易收支做出贡献。此外GE还在美国的国家战略中占据重要地位。
20世纪是GE的创始人发明了发动机的“电气”时代。估计21世纪将由美国诞生的“互联网”主导，GE将努力适应新世纪，争取达到更高的高度。
从企业股票总市值的全球排名来看，排名前10的企业中有8家为美国企业。其中就包括GE。对于在全球范围内称霸的GE，日本企业也该想办法创造“反攻模式”了吧。
本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 中山淳史
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