NIKKEI——日本经济新闻中文版

  　 日本政府6月将确定的增长战略有望纳入“环保车”振兴政策。制造高燃效汽车是日本的看家本领。虽然今后还希望向全球推广环保车，但日本的环保车是否果真能畅销呢？以电动汽车为例，虽然已上市2年多，但仍在苦苦挣扎。

达不到的目标

　   “可以开着去买东西”，在东京都文京区的日产汽车专卖店，停车场常备2辆用于试驾的电动汽车“聆风（LEAF）”，经销商竭力想让住在附近的人进行试驾。

丰田在上海车展上为介绍混合动力车技术而进行的展示（kyodo）

　   聆风是2010年开始量产的首款面向普通消费者的电动汽车。不过，销售情况不尽如人意。截至2013年3月底，全球销量在2年零3个月里仅为不到6万辆。日产计划到2016年合计销售150万辆，看样子达成目标面临困难。

　   电动汽车已经成为此前民主党政权敲定的“新增长战略”的7个重点领域之一。日本政府为每台车提供78万日元（2012年度）的补贴。免除购置税等，并积极设置快速充电器。日本政府希望在国内取得实际成果，然后利用汽车和基础设施配套扩大出口。

　    电动汽车不畅销的原因在于价格和行驶距离。以聆风的价格为例，即使算上补贴，仍然高达270万日元左右，比同样大小的汽车贵数十万日元。此外，每次充电的续航距离为150～200公里，仅而汽油车的约一半。虽然东京都中心的充电设备已经增加至大约100处，即便如此数量仍然少于加油站，而充电（即使是快充）也需要约30分钟。

　   在数年前，很多观点认为“锂离子电池的性能将提高，而价格也将迅速下降”。但是，汽车销售不畅导致电池和零部件厂商无力加大研发投资的恶性循环仍在持续。咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）的大股东长岛聪指出，“创新出现了滞后”。

环保车环境发生了变化

　    电动汽车面临的全球环境也发生了变化。日本发生了东日本大地震，结果电力短缺成为电动汽车普及的绊脚石。而在美国，页岩气革命导致汽油价格出现下跌。虽然美国市场呈现活跃态势，但畅销的却是汽油车。

　    机会曾经在中国。已成为能源净进口国的中国为了抑制石油进口的增加，曾打算借助国家政策来普及电动汽车。但日本的电动汽车价格昂贵，曾经希望中国厂商能低成本制造，但技术引进未能取得进展。

　   结果，中国将目光转向了德国大众等力争推广的发动机小型化技术。利用小型汽油发动机即可造出低燃效汽车，这种简单性也成为了决定因素。

　    据瑞穗实业银行产业调查部统计显示，环保车的市场规模到2020年将达到新车销售整体的约3成。米泽武史副部长预测称认为近一半为“采用德国小型化技术的汽车”。

　    此外，采用日本技术的混合动力车仍在奋战。不过，其市场偏重日本国内，很难追赶采用小型化技术的汽车在欧洲、中国、印度和巴西不断普及的速度。

　    电动汽车和混合动力车均为重要的技术。在页岩气革命不断推进的背景下，环保限制将在全球范围内加强。尤其是在应对日欧美的限制方面，有观点担心，如果电动汽车等在销量中不占一定比例，有关国家可能进行高额罚款，这样一来，汽车企业可能被迫撤出这些市场。

　    如何向世界销售日本的环保车呢？

　   大众的一名相关人士称：“无论是电动汽车还是混合动力车，日本都具有领先优势。为了不让这些在最大市场的中国普及，我们采取了各种措施”。仅仅提升技术是存在极限的，日系车最需要的是如何将卓越技术作为产品加以销售。

　   在4月20日开幕的上海车展上，丰田发布了面向中国的混合动力车，而日产则披露了面向中国的电动汽车。这能否成为日系车企卷土重来的起点？目前正是关键节点。

   本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员　中山淳史
版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。