出口风险之下，中国车企在欧投资建厂是否会成为下一个限制目标？
2023/10/19
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文丨FT中文网专栏作家 张冬方
欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查意味着，中国电动汽车对欧出口正面临不确定性。而在对欧直接投资上，一段时间以来，中国在欧投资从并购欧企正转向绿地投资，绿地投资主要集中在汽车领域。发生转向的原因之一在于，和外资并购欧企相比，绿地投资的监管环境仍然宽松。那么，在出口和并购均面临风险的情况下，中国电动汽车会不会，或者说不得不加速在欧绿地投资？
毕马威6月份报告已经总结了出口走向海外建厂这一既有趋势。报告称，中国整车厂正在从单一的出口贸易模式逐渐发展为通过跨国并购、建设海外生产基地、设立全球研发中心、铺开销售网点、开展品牌宣传等方式开拓海外市场。MERICS和Rhodium 5月发布的中国在欧直接投资研究报告也如此判断，2022年，中国向欧盟出口了价值83亿欧元的37万辆电动汽车，虽然出口主要来自特斯拉位于上海的工厂，但是，一旦出口模式获得成功，中国电动汽车制造商会开始在欧进行生产。以在欧生产取代对欧出口，不仅能节省运输成本和关税，更重要的是能规避政治阻力。去年，沃尔沃宣布建设近60年以来的第一家欧洲工厂，该工厂只用于生产电动汽车，而比亚迪也正在考虑在欧洲为新工厂选址。
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| 长安汽车在上海国际车展上展出的电动汽车（资料图） |
欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查意味着，中国电动汽车对欧出口正面临不确定性。而在对欧直接投资上，一段时间以来，中国在欧投资从并购欧企正转向绿地投资，绿地投资主要集中在汽车领域。发生转向的原因之一在于，和外资并购欧企相比，绿地投资的监管环境仍然宽松。那么，在出口和并购均面临风险的情况下，中国电动汽车会不会，或者说不得不加速在欧绿地投资？
毕马威6月份报告已经总结了出口走向海外建厂这一既有趋势。报告称，中国整车厂正在从单一的出口贸易模式逐渐发展为通过跨国并购、建设海外生产基地、设立全球研发中心、铺开销售网点、开展品牌宣传等方式开拓海外市场。MERICS和Rhodium 5月发布的中国在欧直接投资研究报告也如此判断，2022年，中国向欧盟出口了价值83亿欧元的37万辆电动汽车，虽然出口主要来自特斯拉位于上海的工厂，但是，一旦出口模式获得成功，中国电动汽车制造商会开始在欧进行生产。以在欧生产取代对欧出口，不仅能节省运输成本和关税，更重要的是能规避政治阻力。去年，沃尔沃宣布建设近60年以来的第一家欧洲工厂，该工厂只用于生产电动汽车，而比亚迪也正在考虑在欧洲为新工厂选址。
日本经济新闻社与金融时报（FT）
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