NIKKEI——日本经济新闻中文版

      丰田旗下的日野汽车与德国戴姆勒卡车旗下的三菱扶桑卡客车已就经营合并达成基本协议。主动发起合并的一方是戴姆勒。该公司没有错失竞争对手的困境，而是视其为千载难逢的好机会，将其拉入自己的阵营。距戴姆勒向三菱扶桑出资正好过去20年的时间。商用车领域的大规模重组反映出戴姆勒强大的全球战略。

       日野和三菱扶桑将作为全资子公司纳入丰田和戴姆勒成立的新公司旗下。力争在2024年12月之前实现合并。丰田和戴姆勒将以相同比例向新公司出资，还设想进行股票上市。

       日野和三菱扶桑将在开发、生产等广泛领域开展合作。丰田和戴姆勒也将在以氢能的利用为代表的CASE（互联汽车、自动驾驶、共享、电动化）技术方面展开合作。“4家公司将从商用车开始加快氢移动工具的普及速度”，在5月30日的记者会上，丰田社长佐藤恒治充满干劲地表示。

       日野正处于困境之中。发动机检查违规问题曝光，主力卡车无法在日本国内供货。2022财年（截至2023年3月）的最终损益为亏损1177亿日元，已连续3财年计提损失。

       “不仅要彻底应对违规问题，还要应对碳中和（温室气体净排放量为零）等环保问题，孤军奋战非常艰难。一直都很苦恼”，日野社长兼首席执行官（CEO）小木曾聪如此表示。

       丰田也很烦恼。“在作为经营基础的商品，也就是通常所说的业务范围‘汽车制造’方面，日野很难充分运用丰田的技术经验。虽然一直在苦恼状态下试图（与日野）建立更好的关系，但也感觉到了由我们来支撑商用业务的极限”，佐藤坦白地表示。

       有望运用丰田的经验技术

       不过，将氢能视作下一代商用车燃料王牌的丰田不能甩掉日野。在此情况下，戴姆勒靠近丰田。2022年，戴姆勒CEO马丁·道姆（Martin Daum）向丰田提出，“为了普及氢能或CASE技术，需要在商用（车）领域展开大规模合作”。

       通过经营整合，戴姆勒受益巨大。在销售方面，预计在东南亚等地的份额将扩大，在生产及采购方面，通过合作可以降低成本。另外，还打开了可以运用丰田经验技术的通道。如果能得到丰田的经验技术，将有助于开发燃料电池车（FCV）及配备氢发动机的商用车。

       通过将日野拉入自己的阵营，并与背后的丰田合作，戴姆勒既可以扩大市场份额，又可以促进开发新一代汽车，实现“一石二鸟”。

       戴姆勒（当时为戴姆勒克莱斯勒）2003年对三菱扶桑进行了出资。虽然三菱扶桑紧接着就曝出了大规模召回问题，戴姆勒也没有放弃该公司，反而将出资比例逐渐提高到了近9成。戴姆勒将曾经的“烫手山芋”三菱扶桑变成了增长的原动力，强化了在亚洲的业务基础。

       这次戴姆勒也选在日野被负面消息缠身的时候出手，并非偶然。如果抓住竞争对手的漏洞和危机、能使其成为增长动力，戴姆勒会毫不犹豫地行动。戴姆勒再次发挥了这种强大手腕。

       饭山辰之介 日经Business

       资料来源：https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/depth/01798/

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