NIKKEI——日本经济新闻中文版

      混合动力车一直被指存在问题的行驶性能也在不断改善。例如，丰田提高了第5代新款“普锐斯”的车身刚性，同时通过减少振动，实现了“舒适驾驶”（该公司）（图4）。

图4 丰田的第5代“普锐斯”的车身

通过电阻点焊实现了4块钢板强力焊接。在提高车身刚性的同时，通过减少振动，提高了行驶性能。（资料来源：丰田）

      如果不久的将来购买价格能够与发动机车同等，并实现碳中和的话，不仅可以满足更多顾客的需求，还能为减轻环境负担做出贡献。在发电和快速充电等基础设施尚不完善的新兴国家，混合动力车也有可能不断普及。因为购买价格更高的EV的理由会减弱。

      实际上，与高喊向EV转型相反，欧洲在不断“向混合动力车转型”（图5）。从2017年到2022年的5年时间里，混合动力车（包括插电式混合动力车）在新车销售中的占比增加了29.2个百分点。而EV仅增加了10.6个百分点。考虑到EV的销售在一定程度上受到了高额补贴的支撑，不得不说，至少最近5年里，向EV转型并没有在欧洲发生。

图5欧洲市场最近5年各种车型的新车销售比例

混合动力车（包括插电式混合动力车）的增长大幅超过EV，正“向混合动力车转型”。但插电式混合动力车在2017～2019年期间被划分在EV类别中。（数据来源：日经XTECH根据欧洲汽车工业协会的数据制图）

      在德国，环保推进派的话语权很强，销售发动机车的汽车厂商此前一直无法抵挡环保推进派所推崇的向EV转型。Touson汽车战略研究所代表、汽车与环境技术战略分析师藤村俊夫在评价此次让欧盟委员会认可德方主张的德国交通部长福尔克·维辛（Volker Wissing）时表示：“他是一位能保持平衡的政治家”，“德国的混合动力车产品很少，如果不保留销售发动机车的可能性，汽车产业将受到严重打击。倘若不是由懂技术的人来主导，政策就会不当”。

      此前一直推进向EV转型的汽车厂商和零部件制造商，将不得不考虑在开发和生产方面转换方针。另外，在没有充分了解事实和技术的情况下，就不负责任地报道“全世界在向EV转型”等的媒体也要进行反省。

   近冈裕 日经XTECH