NIKKEI——日本经济新闻中文版

　     另一方面，由于受中日关系对立的影响，日本厂商面临困难。尤其是在高速铁路业务方面，企业直接面对的是中国铁道部和国有企业，政府间的对立将对相关业务产生直接影响。日本的一家铁路零部件厂商相关人士说：“不容否认的是，在获得新订单方面有可能遭遇阻力”。中国高铁的开通给日本企业带来的将是喜忧参半的现实。

   日企还有吃“蛋糕”的机会？

　    中国高铁的最初构想形成，是源于领导中国推行改革开放的邓小平曾在访日期间乘坐过新干线。日本一家铁路车辆厂商的高管曾经称：“中国版新干线没有日本的安全技术无法取得成功”。在高铁构想具体落实的2004年，日本川崎重工业公司向中国提供了东北新干线“疾风号”列车的技术，目前这个型号的列车正行驶在中国各地。

　    当时川崎重工获得了巨额的专利使用费等，但最近围绕专利权与中国方面发生了对立，因此在中国铁路业务呈现萎缩态势。不过，在马达和电源装置等核心部件方面，日立制作所和三菱电机等仍然拥有很高评价。日立在控制速度的逆变器和信号系统领域具有优势，而日本纳博特斯克(Nabtesco)则在制动系统等方面具有优势。

　     2011年度，在日本1千亿日元左右的铁路车辆部件出口额中，5成以上为对华出口。

   　 日本企业是否还有机会？日本一名零部件厂商的高管强调：“在核心部件的耐用性方面日本仍有优势”。中国铁道部高官表示：“坚决不能再次发生事故”。在安全方面，不仅是车辆设备的问题，而且与车辆与运行管理系统、线路设备维护等密切相关，因此，日本企业能否构建可以提供综合性安全解决方案的框架将至关重要。如果安全性得到重视，日本企业或许还能获得机会。

（多部田俊辅、川上梓 北京报道）

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