NIKKEI——日本经济新闻中文版

　    衡量每个座位移动1英里（约合1.6公里）所需成本的价格已经从1995年的5.97美分上涨至7.77美分（不含燃料费）。人工费等费用正在逐步上涨。其它航空巨头纷纷开始进行降价促销，因此实现差异化越来越困难。

　    西南航空进行了巨额投资，购买了208架波音新一代飞机，希望随着低燃耗飞机大量投入应用，将与其他公司形成差异。该公司CEO凯利（Gary Kelly）表示，“（通过巨额投资）将可以在未来数年内保持领先地位”。

　     在欧洲，中小国家原来的国营航空公司相继破产。法国航空与荷兰皇家航空公司(KLM)、英国航空公司(British Airways)与西班牙Iberia航空公司等航空巨头均已经开始实施业务整合。在这样的背景下，爱尔兰瑞安航空（Ryanair）和英国EasyJet航空公司等廉价航空公司均感受到了压力。

　     不过，由于经济衰退等原因，廉价航空公司也在面临优胜劣汰。2002年成立的英国Bmibaby航空公司在诞生第10年，就站在了可能惨遭清算的紧要关头。德国柏林航空公司（Air Berlin）由于持续亏损，将加快裁撤亏损航线和减少航班。

　    在需求不断增长的亚洲，廉价航空公司如雨后春笋般涌现的同时，也开始出现混乱现象。

　     在运送旅客数量方面，廉价航空公司在菲律宾和印度尼西亚已经跃居首位。菲律宾当局认为宿雾太平洋航空（Cebu Pacific Air）接受的预定经常超过飞机定员，在机场拒绝旅客搭乘的情况屡次发生，目前正在讨论相关解决举措。印度尼西亚狮子航空（Lion Air）的飞行员由于携带毒品嫌疑相继遭到逮捕。仅仅依靠价格低廉已经难以获得旅客信任。

　    廉价、安全、服务——今后各公司将以哪个为卖点争取旅客？航空公司的跨国创新能力如今正面临挑战。



版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。