NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日经新闻产业部副部长 中山淳史：在6月3日落下帷幕的韩国釜山车展上，日本汽车厂商罕见地展示了自己的影响力。韩国是现代汽车集团约占8成市场份额的垄断市场。在全球范围内被现代紧紧追赶的丰田等日本汽车厂商似乎已经将反击的枪口对准了现代的“老巢”。

丰田已经宣布将在韩国推出小型运动车“86”

     在往年，釜山车展一直是现代及其子公司起亚汽车唱独角戏的舞台。但是，今年有所不同。

　   日产汽车首次参加了釜山国际车展。此次，日产突出宣传了在去年首尔车展上被评选为“最佳汽车”的“Cube”，通过与韩国设计师团队的合作，出品了施以奢华配色的汽车。

　 此外，丰田则首次发布了4款新车，受到了当地媒体的关注。

　 其中之一是，在美国生产的交叉车“Venza”。这是最近半年来继“Sienna”和“凯美瑞”之后，丰田第3次披露来自美国的进口车。

  攻占韩国市场意义重大

　 日本厂商发动攻势的契机是，美韩自由贸易协定（FTA）已于今年3月生效。原本为8％的韩国进口关税已经降至4％，到2016年将进一步降为零。日本厂商认为这是发动攻势的绝佳时机。

　 韩国市场的规模仅为日本的3成左右。但对日本汽车厂商来说，攻占韩国市场的意义重大。这是因为韩国市场的领跑者是现代汽车。

　 现代的全球销量现在为660万辆（2011年数据）。虽然与丰田的735万辆（2011财年数据）相比尚有差距，但由于最近10年来现代销售增长迅猛，营业利润总额以及比率均已经凌驾于丰田之上。

　 从主力车型来看，局势非常清晰。丰田的乘用车“凯美瑞”2011年的销售较2010年下降了6％。但是，现代的“索纳塔”则增长了15％。从整体来看，现代在成长市场的增长势头超过日系汽车。现代在新兴经济体的销量比重占整体的52％。而丰田则为37％。

　 不过，现代的利润源泉仍然不是新兴市场国家。据京都大学盐地洋教授介绍，截至2009年，现代海外业务的营业损益仍然是小幅亏损。而由于收购起亚等动作，现代在韩国的市场份额已高达近8成，该市场的高收益弥补了其他市场的亏损。

 在韩国赚钱、在全球抢占市场份额的战略

　 反言之，现代在处于垄断状态的韩国市场大力赚钱，而在全球成长市场则积极抢占市场份额，这就是现代的战略。据盐地洋教授的调查显示，现代出口车的平均单价为135万日元，仅为日本车出口平均单价的约6成。另一方面，现代在韩国销售的汽车的平均单价为235万日元，高于日本汽车厂商在日本国内销售的平均单价。

　 丰田此次将正面挑战现代的这种战略。1月上市的美国产“凯美瑞”排量为2500cc，售价约为230万日元，逼近与之竞争的现代汽车“Grandeur”2400cc，作为进口车，凯美瑞突出了低售价。

　 而从结果来看，凯美瑞在2月韩国进口汽车市场分车型销售排行榜上夺得了冠军。Grandeur和现代汽车主力轿车“索纳塔”的客户群遭到了凯美瑞的蚕食。

　 现代曾经彻底分解日系车进行分析，并以低2～3成的价格提供相同品质的产品，从而获得了竞争力。据说，最近丰田和日产在研究现代的手法，这可能造成了日系车开始发动韩国攻势。

　 丰田和现代的韩国决战，有可能影响全球范围内的日韩对决走向。
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