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       “把那个大众用的涡轮增压器直接发过来”，日本的涡轮增压器厂商最近会经常接到这样中国客户的要求。

图为北京车展上大众的展台

        减小发动机的体积以实现低燃耗，同时使用涡轮增压器来弥补不足的马力，这就是发动机的“小型化（Down Sizing）”。这一由大众率先开发，通用和福特等美国厂商也开始积极涉足的环保车技术，中国厂商如今也正在争相采用。

        如今中国的汽油价走高，与日本没有太大差别。就连中国汽车厂商也无法忽视低燃耗车需求。

       于是中国厂商把目光投向了可充分利用现有发动机技术的“小型化”。英国汽车调查公司LMC预测，2017年中国乘用车上配备带有涡轮增压器的发动机比率，将由目前的约5%上升至25%左右。认为5年内大部分中国汽车厂商将使用带有涡轮增压器的发动机。

       同样属于低燃耗车的还有丰田和本田大力发展的发动机和马达并用的混合动力车（HV）。不过，中国厂商对此却似乎视而不见。原因是技术复杂、成本较高。基础系统在中国当地的采购也很困难。

       日本企业将原创技术进行黑盒子处理，使其他企业无法复制，这对日本汽车保持竞争力不可或缺。不过，真的是因为技术难度大、成本高才让中国企业远离混合动力车的吗？

       回顾过去，中国汽车厂商模仿日本汽车不过是7、8年前的事。当时本田领跑，日系车的人气很高。但如今日系车的市场份额开始下滑，中国市场上欧美系占尽风头。或许是由于中国市场上日系车已逐渐黯淡，所以中国厂商失去了模仿的兴趣。

      从环保车可以窥见中国厂商的“忽略日本”趋势，不得不承认日系车在中国市场受到的关注正日趋减弱。

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