“羡慕嫉妒恨”不应阻碍中国
2012/04/25
而如果说对发达国家的恼恨会有助于本国产业的增长，答案却是未必如此。在已成全球最大汽车市场的中国，保持同比2位数增长势头的是德国大众和美国通用汽车等与外资厂商合资的企业。欧洲高档品牌车旺销，而比亚迪等中国品牌车销量低于上一年的月份十分醒目。中国人对发达国家品牌的向往只增不减。
比亚迪、吉利以及奇瑞汽车，曾经是不与外资联手的中国厂商的代表，但现在这3家公司却无一例外地也在仰仗发达国家的品牌号召力。比亚迪在电动汽车开发和生产领域与德国戴姆勒合作。而吉利则收购了瑞典的高档车品牌“沃尔沃”。守到最后的奇瑞也于今年3月决定携手印度塔塔汽车旗下的英国高档车捷豹路虎（JLR)，合资生产JLR品牌车。
中国政府在2月底出台把公车限定为中国品牌的方针，让外资厂商无不感到震惊。大众的“奥迪”等海外品牌占据公车8成的现状出现急转弯。反映出了中国谋求培育本国品牌车却迟迟无法实现的焦虑。
去年8月，中国国家质量监督检查检疫总局在记者会上称丰田汽车的死伤事故稍有点多。这句话令丰田感到惊慌不安。在涉及一般品质问题的记者会上，整车厂商中丰田是唯一被点名的企业，但丰田车的事故并非特别多。海外品牌车很容易被当成安全问题的靶子。
当然也有观点认为日本和韩国采购公车也曾仅选用本国车。但日韩企业提高实力依靠的并非是政府的保护政策，而是在严峻的竞争中不断提升品质和成本竞争力的结果。中国不应该把对发达国家的恼怒和对抗心理轻易就变成保护政策，而应该转化为脚踏实地地提高产品质量的努力。
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