NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日经新闻法兰克福支局 下田英一郎：日内瓦国际车展自3月8日起面向公众开放。该展会每年都会在瑞士日内瓦举办，虽然在国际车展中影响力不大，但汽车行业对该展会的关注度却非常高。这是因为很多大型厂商都会在此展出即将上市的新款车。而此次车展的话题之一就是德国高档车厂商推出的新款车。德国戴姆勒和德国大众（VW）旗下的奥迪分别展出了预定年内上市的小型高档车，各厂商将为德国高档车品牌的荣誉而展开血拼。

奔驰的新款车“A级”

       如果提到世界的高档车品牌，奔驰、BMW以及奥迪这3大德国品牌广为人知。其中作为德国汽车2强，长期君临汽车界的则是奔驰和BMW，奥迪在销售规模方面略逊一筹。但是上述格局在去年却发生了戏剧性巨变。在世界销售量方面，奔驰首次被奥迪超越。

       相比全球年销售126万辆的奔驰，奥迪则销售了130万辆，排在BMW之后，跃居第2位。虽然只有4万辆的差距，但奔驰下滑至第3位的事实不会改变，该公司由此受到的冲击很大。奔驰的销量增长率为同比增长8％，虽然并不低，但奥迪则达到了19％。发展势头的差距一目了然。

       当然，戴姆勒也没有无动于衷。作为其重振雄风的王牌，戴姆勒将在日内瓦车展上展出新款“A级”车。第一代A级车于1997年上市，作为小型高档车曾经具有领先地位。但如今其设计已经非常落伍，德国媒体称之为“靠养老金生活者使用的汽车”，称这款车设计显得很无聊。

奥迪在日内瓦国际车展上首次公开的新款A3

       而新款A级车为反驳上述那些批评完全改变了设计。该车大胆采用流线型外观等设计，特别突出了跑车感觉，同时还对美国苹果公司的人气智能手机“iPhone”与车内信息系统的连接性进行了改良。戴姆勒希望借此吸引20多岁～30多岁的客户层，这是该公司一直以来的期望。

       新款A级车不仅在德国工厂生产，还将在劳动力成本低廉的匈牙利新工厂生产。为强化成本竞争力，该公司不再固执地坚持“在德国制造”。戴姆勒董事长蔡澈意气风发地表示，将通过A级车拉动小型车业务，力争“今年的全球销售实现增长”。

       另一方面，奥迪吸引日内瓦车展眼球的则是小型跑车“A3”的新车型。该车型为占奥迪新车销售14％（去年实际业绩）的主力车型。虽然在设计方面没有巨大改变，但这款车大量采用了铝等轻量化材料，由此提升了燃效性能。此外多媒体功能的强化也将成为卖点，例如这款车更加容易使用iPhone和“iPad”等终端。

       在大众集团的成本战略方面，新款A3具有更加重大的意义，这款车是该集团最新实施模块战略后推出的第1款车。该集团各品牌之间将相互分享模块（复合）化零件以提高生产效率，其中包括削减开发成本和实施多车型混流生产等。新款A3将与大众主力小型车“高尔夫”的新一代车型在众多零件上实行共通化。大众还计划在旗下斯柯达（捷克）和西雅特（西班牙）也实施零件共通化。

       这款新车型在与戴姆勒和奥迪一决胜负的同时也存在风险。德国媒体称新款A级车改变设计可能会“招致以往奔驰用户的疏远，而年轻阶层能否如该公司所愿表现出良好反应也令人担心。新款A3如果与斯柯达和西雅特等低价位小型车实现零件共通化，则有可能损害其高档车品牌声誉。

       在南欧各国深陷债务危机的大背景下，欧洲市场弥漫着不确定性，两家公司的潜力将受到考验。
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