NIKKEI——日本经济新闻中文版

       习近平曾强调称，希望将大兴机场打造成国家发展的新引擎。力争在国内航线和国际航线均成为枢纽机场。

       中国大陆的机场此前在国际航线方面作为枢纽机场的存在感低下。国际航空运输协会（IATA）的统计显示，从国际航线旅客人数来看，香港、韩国仁川和新加坡樟宜机场为6500万~7500万人，而首都机场仅为2329万人。一名居住在东京的30多岁男性公司职员表示，“中国的机场换乘麻烦，不想乘坐”。在国际航线换乘时，有时会被要求办理中国入境手续。

       在大兴机场承担增加旅客的责任的是国有航空公司中国东方航空和中国南方航空。两家公司将在2022年之前把全部航班从首都机场转移至大兴机场，在此基础上增加航班。

       东方航空将在2025年之前，在全集团将每日航班数从约370班增至650班以上。除了中国的各个城市之外，还将增加法国巴黎、荷兰阿姆斯特丹、美国底特律和西雅图等的航班。还将增加飞机，总投资额预计达到1200亿元。此外，南方航空也将在2025年之前，在全集团从每日约290班增至900班以上，还将增加飞机。

       此外，约40家港资和外资航空公司预定于2020年在大兴机场开通航班，不仅是欧洲和东南亚企业，非洲和南美企业也计划进驻。

       不过，能否顺利按预期增加国际航线的旅客人数仍是未知数。大兴机场和首都机场相距较远，有观点认为“虽然规模上更大，但便利程度比不上新加坡和香港”（相关人士）。航空公司的判断也存在差异，中国国际航空和全日空等所属的星空联盟（Star Alliance）阵营将留在首都机场，天合联盟（SkyTeam Alliance）阵营则由各公司自行判断。日本航空已决定留在首都机场。