NIKKEI——日本经济新闻中文版

       2013年中国的新车销量首次突破2000万辆，连续5年位居全球首位。围绕中国这一巨大市场，日美欧的汽车厂商展开了激烈争夺，各大厂商的市场份额也出现了很大变动，2013年德国大众时隔9年再次夺回冠军宝座。在汽车需求从沿海地区向内陆地区转移的背景下，畅销车也开始向低价车转移，各大汽车厂商被卷入了“消耗战”。

       13年中国的新车销量比去年增加了13.9%，增至2198万辆。最近10年时间销量增长至5倍左右，市场规模扩大至全球第2位的美国（1560万辆）的1.4倍。

       围绕新车销量约占全球总销量4分之1的巨大市场，汽车厂商之间的份额之争日趋激烈。在海外车企方面，大众的年销量增长了10%以上，超越了美国通用（GM）。美国福特汽车的销量也扩大了近50%，超过了受反日游行影响的丰田汽车，仅次于日本厂商中销量最多的日产汽车，排名第5位。

       如今，中国汽车市场的结构正在发生变化。主要消费地从上海和广州等沿海城市向内陆地区转移。随着城市化进程的加快，内陆地区兴起了私家车热潮，但是由于收入水平仍较低，汽车的销售价格正在降低。

       13年销售份额出现扩大的是成功应对这种需求变化的厂商。例如，大众扩大了面向新兴经济体的中型车“捷达”的销售。廉价捷达在中国售价6万8800元，仅为主力车“高尔夫”的3分之1左右。福特售价6万5000元的小型车“嘉年华”也倍受欢迎。

      受中日关系趋冷影响，13年上半年陷入苦战的日系车企下半年相继投放了低价中国专用车。本田6月推出的本土化轿车“凌派”创造了月销量过万的销售记录。丰田汽车11月推出的低价新款小型车“威驰”也十分畅销。

       在“低价”成为中国市场攻略的关键的背景下，各汽车厂商面临的课题是如何确保盈利。与皮卡等单价较高的大型车作为主流的美国市场不同，在中国每辆车的盈利水平大幅下滑，因此汽车厂商必须提高零部件的本土化采购比率，通过增产来提高效率，以削减成本。

       在面临着大气污染等环境问题的中国，纯电动汽车（EV）等环保车的投放也左右着销售竞争，不过问题是能否设定一个中国消费者接受的价格。一家日系车企表示“环保车也不得不降价，估计将陷入消耗战”。

      预计2014年以内陆地区为中心，中国的汽车市场将继续扩大。中国汽车工业协会预计年销量将比13年增长10%，增至2400万辆左右。但是，由于以大众和通用为中心，各大汽车厂商纷纷大幅增长，今后很可能陷入“增产→库存过剩→降价→盈利恶化”的循环，业务环境可能出现恶化。

   （阿部哲也 北京报道）
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