NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国汽车工业协会日前宣布2012年新车销售为1930万6400辆，同比增长4.3%。增长率连续2年维持在个位数。由于中日关系恶化，日企新车销售低于上一年，市场份额被欧美韩厂商抢占。预计2013年中国新车销售仍维持个位数增长，厂商间的竞争必将更加激烈。原来预计市场不断成长的中国已开始供应过剩问题预计将变大更严重。

      中国继续超越美国（1449万辆），连续四年成为全球最大汽车市场。尽管私家车热潮已扩大到此前汽车普及较晚的内地中小城市，但受经济减速及大城市限购政策的影响，增长率远远低于2009～2010年的3到4成。仅比2011年的2.5%稍高一些。

      由于去年秋季以来中日关系恶化，中国各地纷纷爆发抵制日货运动，使得日系车企陷入苦战。日产、丰田、本田等日企的实际业绩均低于上一年。到9月下旬降至最低点，之后与上一年同月相比降幅开始缩小，希望在2013年能卷士重来。

      欧美韩厂商则通过抢占日企的市场份额扩大了销售。美国通用（GM）、德国大众（VW）、韩国现代、美国福特均投放在中国深受欢迎的SUV并实施降价来扩大低价车型的销售，实现了2位数的增长。

      中国自主品牌则喜忧参半。在SUV方面先行一步的长城汽车取得了超过3成的增长，超越因美国股神巴菲特出资而闻名的比亚迪，成为中国“汽车三巨头”之一。2010年收购瑞典沃尔沃轿车公司的浙江吉利也通过走高端路线而获得增长。

      与此同时，由于欧美韩厂商充实了10万元以下的低价车型，使得以低价为卖点的奇瑞汽车和比亚迪陷入苦战。奇瑞汽车出现了2位数的下降，比亚迪也仅仅与上年持平。如何改善质量和提高品牌实力，两家公司的收复失地策略将受到关注。

      就中国市场2013年的新车销售，中国汽车工业协会预测将增长7%，达到2065万辆。该协会官员认为随着私家车热潮的扩大，原本预测增长10%，但许多城市的交通拥堵正越来越严重。还有观点认为，如果北京、上海、广州目前的限购政策继续在各地推广，恐怕只能维持2012年的增长水平了。

      中国汽车业将要面临“2015年问题”。为了在中国这个全球最大市场上扩大份额，世界各大汽车公司及中国各大自主品牌厂商都在陆续建设工厂。2012年的产能过剩就已经达到500万辆，相当于日本的新车市场，预计到2015年这一数字将达到相当于美国市场的1500万辆，目前已出现为了生存下去而相互联合的动向。

      “从南方的新生产基地向日企发动攻势”，德国大众对扩大产能最为积极。其新工厂今年夏季在日系车企的传统势力范围广东正式投产，2015年之前还将在新疆和湖南等内地建设新工厂。当前的目标产能是400万辆。

      美国通用和福特正分别在湖北和浙江等地建设新工厂。韩国现代也制定了以新工厂为突破口，将年产能扩大到200万辆的方针。法国雷诺正研究在湖北建设新工厂，日产汽车则考虑在辽宁建设新工厂。

      中国自主品牌车企也在做迎击的准备。长城汽车的管理人员称产能不足而出现交车时间拖延的问题，决定通过扩大河北的主力工厂等措施将年产能扩大到180万辆，达到目前的2倍以上。吉利提出的构想是在国内建设新工厂，尽快将产能扩大到240万辆。

      在中国已有超过100家的车企，中国政府希望在2020年左右出现1至2家能和世界一流车企相竞争的中国车企。但中国的汽车企业多在中央政府或地方政府的伞下，至今业界内的整合只限制在一部分领域。

      由于生存竞争激烈，中国最大的自主品牌车企奇瑞在去年11月与广州汽车集团合作，通过联合开发新车等来削减成本。有观点认为行业重组的机会终于到来了。

      中国最大的车企上海汽车集团2012年销售量达到了450万辆，但大多是大众、通用的品牌，自主品牌只售出20多万辆。中国汽车行业的发展仍面临艰难道路。

（多部田俊辅　北京报道）
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