NIKKEI——日本经济新闻中文版

       全球各大汽车厂商在中国大幅增产。预计2015年欧美日韩11家汽车厂商的中国产能合计将达1800万辆，扩大至2012年的1.6倍。外资系厂商希望尽早开拓内陆地区不断扩大的新车需求。不过，供给过剩的担忧也随之升温，多数日系厂商计划通过本土化和环保车攻势等来凸显与美欧韩厂商战略的不同。

      在华销量第一的美国通用汽车（GM）将斥资110亿美元，于2015年之前在中国建设4家工厂。将中国的年产能比2012年提高7成，达到500万辆。另外，还计划2015年前把汽车销售店增加3成，将集中于沿海地区的生产和销售体制扩大至全国。

        销量排名第2的德国大众也计划在新疆等地新建工厂，2015年之前将投资98亿欧元，将年产能提高4成以上，达到340万辆。将大量投放配备低燃耗发动机的小型车等24款新车。通用和大众将通过集中全球约一半产量的“中国转移战略”来争夺销量冠军宝座。通用副总裁蒂姆李(Tim Lee)认为，“中国汽车市场的增长势头将大幅超过美国、印度和巴西等其他国家”。

       份额排第3的韩国现代汽车也计划在中国西部地区新建第4处大型工厂。争取2015年之前将中国的产量提高8成，提高至200万辆。其方针是扩充外形美观的高价位车型，与顾客群相近的日系车厂商争夺市场份额。

       而部分日系车企也将积极增产。日产计划2015年前将年产量翻一番，增至200万辆。预计在中国生产汽车的日系6大车企的年产能将由目前的360万辆增至2015年的530万辆，增长5成。

       在中国经济持续减速的背景下，全球各大汽车厂商大幅增产是为了抓住私家车热潮扩大的良机。2012年中国的新车销量增至美国的1.3倍，达1930万辆，不过相对于总人口而言，普及率仅为10%，与发达国家的60%～80%相比还相去甚远。在内陆地区，首次购车的人群很多，预计2020年中国的新车销量将扩大至3000万辆。

       不过，大幅增产也引发了供给过剩的担忧。预计美欧日韩11家外资系车企在中国的总产能将达到1800万辆，比2012年增加700万辆。这相当于今后3年日本新车市场1.4倍的供给量。

        由于中日关系恶化的影响，日系车厂商在中国陷入苦战，因此不少日系车企对积极增长持慎重态度。相对于增产，日系车将致力于本土化生产。丰田正在开发中国专用的混合动力车，本田将在3年内在中国生产高档车“讴歌”。相对于欧美韩系厂商积极开拓内陆市场，日系车将致力于吸引富裕阶层的换购需求。这显示出日系车与大举投资的欧美韩系车战略的不同。

   （阿部哲也 北京报道）
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