NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在中国政府的号召下，汽车企业也在推进开发。浙江吉利控股集团将在SUV搭载旗下企业开发的芯片。大型半导体代工企业中芯国际集成电路制造(SMIC)的高管表示，将着力开发面向汽车领域的产品。

      不过，盖世汽车的数据显示，控制电流、影响纯电动汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等的尖端芯片则不到5%。包括这些芯片在内的车载芯片整体的国产比例被认为在1成左右，仅为估计国产比例达到约2成的芯片整体的一半。

      在中国，开发车载芯片的企业达到300家，但技术开发跟不上。德国英飞凌科技、荷兰的恩智浦半导体和日本瑞萨电子等实力雄厚，很多中国企业都依赖进口。

      车载芯片多为芯片线宽为数十纳米以上的产品，与尖端产品相比线宽较宽，因此未成为美国主导的出口管制的对象。但是，根据今后的中美关系和技术进步，海外产品的采购也存在被限制的风险。

      在中国汽车工业协会2023年12月在江苏省无锡市召开的芯片相关会议上，常务副会长付炳锋强调称“在贸易保护主义抬头的背景下，汽车芯片成为全球资源竞争的焦点。中国具有超大规模市场,完全有能力培育出新一轮的汽车芯片产业。”

      据中国媒体报道，与制定汽车相关政策的研究机构的专家高翔提出看法称，在政府支援政策等的推动下，即使是技术难度极高的芯片，中国也有望在5～10年内实现国产化的替代。

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