NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在作为自动驾驶“眼睛”的零部件“LiDAR（激光雷达）”领域，中国企业的存在感增强。专利申请数量远远超过日美企业，并且掌握着超过一半的市场份额。在中国，纯电动汽车（EV）开发竞争十分激烈，使用激光雷达来实现差异化的驾驶辅助系统越来越先进。日美欧企业的行动较为迟缓，德国博世（Bosch）等已开始退出激光雷达开发业务。

小鹏汽车通过配备作为自动驾驶“眼睛”的零部件激光雷达，强化驾驶辅助（上海市）

      激光雷达通过照射激光，来高精度地测量与周围物体的距离。在已经广泛投入使用的车间距测量等驾驶辅助技术方面，主流趋势是使用摄像头和电波雷达，激光雷达使该技术更加先进。激光雷达被认为是实现全自动驾驶的重要零部件，配备该零部件的汽车制造商在每辆车上使用1台左右的激光雷达。

      据日本专利调查公司Patent Result（位于东京都文京区）统计，2000年以后，中国企业的激光雷达专利申请数量达到2万5957项，远远超过排在第2位的美国（1万8821项）和排名第三的日本（1万3939项）。

      从企业的申请量来看，德国博世排名第一，日本电装排在第2位，日德企业占据了前几名，但中国的速腾聚创和禾赛科技分别排在第4位和第5位，显示出了存在感。2015年以后，这两家中国企业的申请数量急剧增加。

      这两家中国企业在业务上超过博世和电装。据法国调查公司Yole统计，在2022年的车载激光雷达市场上，禾赛科技的份额为47％，位居第一。激光雷达的用途大致分为全自动驾驶和驾驶辅助两类，禾赛在单价较高的全自动驾驶用产品方面具有优势。主要提供给美国通用汽车（GM）旗下的GM Cruise以及中国的百度等。

       速腾聚创擅长的是驾驶辅助用的激光雷达。特点是使用微机电系统（MEMS）技术，价格便宜。2022年速腾聚创供应了5万7000台激光雷达，不断扩大销量。中国的浙江吉利控股集团及小鹏汽车等已决定采用。

      日本的东北大学教授田中秀治认为：“禾赛科技和速腾聚创的技术水平高，将成为今后拉动全球激光雷达市场的存在”。

       中国企业之所以在激光雷达技术上影响力越来越大，是因为在中国的EV竞争激烈，各车企为了差异化而不断强化驾驶辅助技术。