NIKKEI——日本经济新闻中文版

       借助廉价汽车培育市场，在竞争激烈之后开发跑车，在国内外提升企业形象，扩大销售。这一战略也与过去的日本车如出一辙。

      在日本，丰田于1955年推出了国产车“Toyopet Crown”，汽车普及速度加快，国产跑车的推出在1960年代非常盛行。

      本田的“S500”和丰田的“2000GT”上市，1969年上市的日产汽车的“S30型Fairlady Z”在2022年推出新车型，现在拥趸者仍很多。马自达也由1967年推出的搭载转子发动机的汽车“CosmoSport”为正式进入欧洲市场提供了推动。

      各厂商均以跑车为杠杆，在国内外宣传技术实力，提高了在世界市场上的地位。不过，中国企业今后要在跑车市场提高存在感并非易事。

吉利旗下的“ZEEKR”于2023年10月推出了EV跑车

      中国咨询公司共研产业研究院的统计显示，中国的跑车市场为每年2万辆左右。销量排名靠前的是德国保时捷的“保时捷718”和德国梅赛德斯-奔驰集团的“AMG GT”。

      2021年，德国保时捷在2个车型上保持近50%的市场份额，如果再加上奔驰、美国福特汽车和德国宝马，市场份额达到80%。

  欧美车企壁垒高

      即使在中国国内，与领先的欧美厂商也存在巨大差距，如果向国外发展，欧美厂商的壁垒将进一步提高。

      此外，技术开发和营销也是课题。针对中国跑车的扎根，大型咨询公司理特咨询公司(Arthur D.Little)的铃木裕人指出,“关键在于年轻富裕阶层能否从EV特有的加速和性能中感受到魅力，并感觉所有价值”。

      虽然成本很高，但国内的经营环境将更加严峻。中国汽车工业协会预测，预计2024年中国新车销量(含出口)与2023年相比将仅增长3%，增至3100万辆(新能源车为1150万辆)。预计出口将增长15%，乘用车的国内需求很可能放缓。

      新能源车的价格竞争也很激烈。比亚迪在12月初表示，截至月末限时实施多个车型的降价促销。此外，新兴EV企业小鹏汽车也在12月表示，将限时对部分车型进行打折。

      跑车因价格高而有利可图，但被认为销售无法扩大。在中国新车市场竞争日益激烈的情况下，在普通车型和跑车两方面持续向研发和广告投入资金的经营能力将受到考验。

  日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州