NIKKEI——日本经济新闻中文版

       与此同时，其他中国电池企业也在加快开展海外业务。排在世界首位的宁德时代2022年底在德国启动了海外首家工厂，还计划在匈牙利和印度尼西亚建厂。中国排名第三的中创新航科技（CALB）也于2022年11月与葡萄牙政府签署了针对建厂展开合作的备忘录。

       韩国调查公司SNE Research的数据显示，从车载电池装车量的2022年全球份额来看，以宁德时代的37%为首，中国企业合计掌握约6成份额，压倒韩国和日本。其背景是纯电动汽车在中国市场迅速普及，电池需求激增。随着中国企业一齐拓展海外市场，在全球的存在感有可能进一步提高。

       不过，随着中国各家电池企业在全球进行增产投资，业内也开始出现对数年后供大于求的警惕感。李缜指出，在成长型产业，涉足企业众多，出现供应过剩是理所当然的。他也自信地表示，只有成本低、质量好的企业才能生存下去，正在海外打造基础的国轩高科没有问题。

       要生存下去，如何巩固与全球纯电动汽车厂商的关系成为关键。国轩高科除了向大众供应德国工厂的车载电池之外，也与亚洲各地的纯电动汽车厂商建立了关系。向越南最大的综合性企业Vingroup的纯电动汽车供应电池，正在当地共同建设工厂。而在印度，国轩高科向塔塔汽车的纯电动汽车供应电池。

       未来的优胜劣汰将是不可避免的。中国企业的动向也有可能对韩国和日本等的大型电池企业的战略产生影响。

       存在感提高也有风险

       在车载电池领域中国企业存在感不断提高的同时，中美对立的风险正在加剧。美国希望借助2022年通过的通胀削减法（IRA）等，从供应链中排除中国企业。欧洲也出现了担忧中国的纯电动汽车和电池对当地产业造成打击的警惕言论，中企存在被迫调整增长战略的风险。

       李缜就车载电池供应链表示，与半导体等不同，电池的材料可在世界各地采购，无需担心，称目前没有影响。但是，越是加快在全球开展业务，就越容易被各国政府盯上，可能容易受到政治风险的影响。

       值得高兴，但也有担忧——在3月召开的中国全国人大相关会议上，国家主席习近平向宁德时代董事长曾毓群指出。

       当时曾毓群汇报称到2022年该公司在世界车载电池市场连续6年位居首位，对此习近平告诫称，要避免在所向无敌、独占鳌头之后全军覆没的事态。

       这或许是考虑到华为技术的情况。该公司曾是智能手机出货量方面的全球巨头，但受到美国制裁，经营遭受打击。

       习近平的告诫显示出对美国可能加强对EV关键部件电池施压的担忧。如果快速增长，不仅会刺激美欧，还可能引起中国相关方面的关注，中国各家电池企业正面临艰难的选择。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）广州支局 川上尚志