NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国的滴滴借助应用人工智能（AI）技术让用户迅速打到出租车，并通过这一服务取得了迅猛发展。在APP走向普及的2015年左右的中国，由于政府对车辆进行总量管控，因此出租车资源紧张。通过智能手机可以轻松叫到出租车的打车APP转眼之间走向普及。

      日本对打车APP的需求本身不强烈

      相比之下，日本原本就有电话预约出租车的习惯。而且日本城市地区车辆已经接近过剩状态，巡游的出租车也很多。与中国相比，对打车APP的需求本身并不强烈。

      法规限制也使得滴滴在日本的经营范围狭小。在中国司机可以用私家车载客，这进一步增加了打车APP的使用者，而日本则将以盈利目的的私家车载客视为“黑车”，原则未获得允许。

      实际上中国一开始也对黑车进行严格限制。但东京大学社会科学研究所教授丸川知雄指出，在中国“如果社会有需求，政府也也会对法规进行灵活调整”。对于黑车，中国地方政府对驾驶员条件和车辆条件做出具体规定。只要符合规定就可以运营，打车APP也因此已逐渐成为人们生活中的必不可少的出行手段。

      共享单车也面临法规壁垒

      源自中国的共享服务当中，共享单车也面临着日本的严格法规限制。共享单车可通过智能手机APP来确认单车位置、解锁、结算，作为一种便捷出行解决方案受到关注。中国大型共享单车企业摩拜单车（Mobike）2017年进入日本，在札幌市和福冈市提供服务。摩拜单车的日本法人还获得了日本IT企业LINE的出资，曾力争积极扩充服务网点。

摩拜单车先在外国游客较多的日本城市启动服务（2017年8月，札幌市的体验会）

      不过，日本禁止在公共道路上停放自行车的规定对共享单车的发展形成制约。共享单车在中国可以随意停放，非常方便，吸引了众多用户，而在日本需要确保停放场地。为此。共享单车企业不得不与便利店或当地政府等进行单独谈判。由于承受不了时间和成本的压力，摩拜单车于2019年事实上退出日本。2018年进驻日本的ofo也由于经营困难而销声匿迹。