NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　刘化龙：关于阿尔斯通和西门子合并，大家都很关注。作为中车的想法，第一，产业之间的合并和重组是一个趋势。我们的态度是只要利于行业的发展，只要利于把最好的产品和技术贡献给用户和社会，我们觉得企业之间的合并重组是正常的。第二，大家在重组和合并的过程当中，肯定会对其他各方、对这个产业、对这个市场格局会带来一定的影响和冲击，这种影响和冲击也更利于大家尽快地完善和提升自己。这样也利于我们这些企业共同发展。第三，我觉得也有机遇。大家这种重组成为一个常态之后，大家都可以合作。包括日本发展得比较好的企业也好，轨道交通的世界巨头也好，包括西门子本身业务也在不断地调整。重组和合并对大家会带来一定的影响，会引起大家的关注，同时我认为不管谁和谁重组都会对提升企业和行业的整体能力水平有益的。

　　在实行国际化的过程当中，并购重组境外企业也是一个常态。但是这个东西就像两家谈恋爱，是双方的，需要两方都接受的，一方情愿也没有意义。所以关于并购，我们也在积极探索，也在有序和慎重地推动。

　　记者：2016年秋季，中车开始研发最高时速600公里的磁悬浮。

　　刘化龙：围绕后续如何在高速铁路上发展，中国也在积极探索。未来探索的路径两条：一条是轮轨技术，一条是磁浮技术。轮轨技术主要是350公里以上的车怎么做，350公里以上的车，中车在进行研制。这是科技部的国家重点专项，按照我们的计划，应该说在十三五期间，400公里时速的列车从中车装备角度是可以完成试制和相应的试验。

　　不见得所有铁路的运营速度都要提到400公里，因为需要考虑综合的运营成本，开通高速之后的能耗和经济效益、综合平衡等。只是在装备这个角度，中车在研究400公里的列车。至于什么时候投入运营，是在国内投入还是在国际投入，要看市场的情况和综合发展情况。

　　围绕未来的高速磁悬浮，国家已经立项，600公里的磁悬浮，这个也是由中车牵头来进行研制。大的时间计划也是在十三五末期要完成样车的相关工作。不管是低速磁悬浮还是高速磁悬浮，包括600公里的磁悬浮，我们都会积极参与，会慎重地把握一些市场机会。

　　记者： 9月21日，复兴号开通了350公里的运营速度，这是在目前世界上运营速度最快的。

　　刘化龙：复兴号开行之后，大家还是比较关注的。到目前为止，整个运行状态也是比较好的。从我们制造商的角度，和和谐号相比，有几个比较突出的变化。第一是乘用条件发生了很大的变化，大家乘车的舒适度和方便性、WIFI等都感觉更好。第二，运营过程中，我们对车的健康管理和对车的动态监控现在是比较到位的。现在在线上跑的，每30秒都可以在后台掌握这个车的情况，一些关键性能和核心指标，在制造厂这边都可以监控得到。这样就可以保证运行安全。在检测过程中所有发现的问题和有波动的要项都可以及时给予关注，等这个车每天晚上回来的时候可以给予重点关注。所以对运行安全改善是很大的。第三，从复兴号后续的投放，我们会按照铁路总公司的需求，近期来说，还是有一些比较积极的信息。我们会按照总公司在这个线路上开行的需求，全力以赴地满足用户对产品的需要。