NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国倡导的“一带一路”构想已在东南亚小国老挝开始悄悄落实。作为从中国云南出发、横跨中南半岛、抵达新加坡的长达3000公里的高铁项目的一部分——中国-老挝高铁的建设已经启动。这将成为老挝首条高铁线路，但在经济效益和盈利性等方面仍有很多地方尚不明朗。日本经济新闻（中文版：日经中文网）记者就项目的现状和前景采访了老挝方面的项目组长、公共工程和运输部副部长拉塔纳玛尼·宽尼翁。

老挝公共工程与运输部副部长拉塔纳玛尼·宽尼翁

　　记者：建设工程2016年底正式启动，现在进展如何？

　　宽尼翁：项目将在2021年12月完工，正基本按照预定计划推进。除了建设连接铁路的公路之外，还将建成约360公里长的输电线路。在72处隧道中，49处已开始挖掘。隧道不仅从入口处挖掘，还将从中间和后方挖掘，目前合计在101个地点展开挖掘工作。

　　记者：从2015年举办开工典礼到实际开工建设花了约1年时间，为何会推迟？

　　宽尼翁：2015年举办开工典礼只是为了选择国庆节这个喜庆的日子。设计调整和招标等准备工作花费了一定时间。

　　记者：建设一线的劳动者几乎全是中国人。工程是否在老挝创造了就业岗位？

　　宽尼翁：目前建设工程全部由中国企业负责，因此大多数是中国人。虽然希望尽可能使用老挝的劳动者，但老挝没有建设过高铁，缺乏经验，因此需要依靠中国人。为增加老挝的就业，双方正在修改协议。

　　记者：在合计60亿美元的建设费中，约70%由中方承担，但老挝方面也将承担一部分。据称老挝政府负担的一部分将从中国贷款，老挝能否保持财政的健全性？

　　宽尼翁：老挝政府来自中国的贷款仅为4.8亿美元，金额不算大。我们打算利用这个项目的收益来偿还贷款。事前调查显示，高铁开通6年后将实现盈利，完工30年内能完成还贷。老挝能够保持财政的健全。

　　记者：高铁能带来哪些经济效益？

　　宽尼翁：老挝是农业国。现在要花3天才能把蔬菜运到中国，蔬菜会腐烂。但如果开通高铁，3个半小时就能运到中国，能保证新鲜。此外，运费也能降到以前的约一半。随着交通的改善，老挝吸引的投资也有望增加。

　　记者：中国和老挝哪一方是沿线开发的主体？

　　宽尼翁：目前仍未确定。今后将展开磋商。

　　记者：高铁票价如何？

　　宽尼翁：虽然还没有正式确定，但预计控制在目前的长途巴士的价格水平（从万象到中国边境为20万基普，约合人民币156元）。本来这个项目就更重视货运物流，而不是客运。在每天运行的18趟列车中，计划有14趟定为货运列车。

　　记者：高铁项目将从中国边境穿过老挝通往泰国，但泰国的开工建设进展迟缓。

　　宽尼翁：我认为，开通铁路有利于东南亚国家联盟（ASEAN）。但即使泰国没有启动建设，老挝也不会等待。我认为今后线路必将延长至新加坡，无法马上与泰国连接也没关系。

　　记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）岸本Marimi  老挝 万象