NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在中国政府补贴政策的刺激下，即使在目前经济减速的局面下，中国汽车厂商的业绩仍在大幅增长。2015年中国新车市场增速放缓至4.7％的低水平，但8家上市车企2015财年（截至2015年12月）的财报显示，东风汽车集团等7家车企的销售额实现了20～60％的大幅增长，有6家实现了利润增长。

北京汽车因合资伙伴韩国现代汽车销量下滑导致利润下降（4月，广州）

　　在中国汽车行业，政府扶持对象基本为2项。一种是针对发动机排量1600cc以下的小型车减税措施，另一种是对纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）的环保车购车补贴。

　　小型车减税政策能让每辆车便宜5000~6000元左右，而环保车购车补贴为每辆车带来约6万元的降价效果。这些刺激政策都是为了推动新车市场走向复苏，也有支持中国企业经营的目的。

　　其效果在中国8家主要车企、特别是中型车企中尤为显著。这些车企的大部分车型符合小型车减税条件，充分享受了政策红利，销量增加并恢复盈利。

　　浙江吉利乘着小型车减税政策的东风，2015年的新车销量增长了22％，达到约51万辆，实现大幅增长。销量扩大再加上政府补贴，相关收入总共超过约10亿元，净利润增长58％。

　　同样属于中型车企的重庆长安汽车得益于小型SUV的销量扩大，净利润增长31.6％。此外，在插电混动和电动领域具有优势的比亚迪也获得了更多的环保车补贴，净利润增至6.5倍。

　　另一方面，很多观点指出，利用丰厚的政府补贴带来的业绩增长难以长期持续。同时也有人意识到，丰厚的补贴反而有可能阻碍中国企业成长，不利于本身在实力上劣于外资的中国企业提升国际竞争力。

　　此外，日本丰田、德国大众等外资车企将在2018年以后全面推出插电混合和电动车。中国企业必将陷入劣势，盈利能力下降或终将难免。


　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）中村裕 北京报道
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