NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　1月12日，中国汽车工业协会发布2015年新车销量为2459万辆，较2014年增长4.7%。受中国经济减速影响，2015年的增长率为3年来的最低水平。为了刺激车市增长，中国政府从2015年10月实施了小型车减税新规，现阶段的购车需求出现复苏。但有人指出这只是在提前透支未来需求，车市前景反而更加充满了不确定性。

　　中国以2459万辆的新车销量连续7年成为全球最大的汽车市场，其规模大幅高于第2的美国市场的1747万辆。

　　从不同品牌来看，2014年销量冠军德国大众在2015年下滑了3.5%，在2014年排名第3的韩国现代汽车也下滑了4.9%。另一方面，美国通用汽车（GM）在2015年的销量增长了5.2%，时隔3年再次夺回销量冠军。

　　日系车中的日产排在第4，其销量增长6.3%。排在第5位的丰田汽车销量增长8.7%。

　　2015年中国的新车销量遭受了经济减速和夏季股市暴跌的影响。汽车行业波及原材料和零部件等广泛行业，对经济的影响巨大。到2015年8月，中国新车销量连续5个月同比下滑。对此抱有强烈危机感的中国政府在10月出台了排量1.6T以下小型车的减税政策。

　　小型车购置税从10%降至5%，1辆车的实际价格相当于降低了5000元左右。各大车企纷纷受惠，9月之前各家的表现则决定了全年业绩的好坏。

　　结果显示，10月~12月的新车销量连续3个月保持2位数增长，推高了全年市场的整体销量。但对于这种极端的V字型复苏，市场上“只是提前透支未来需求”的冷静的观点占大多数。

　　广东的一家4S店的销售负责人透露，“各品牌（在12月）纷纷大幅降价，仍然勉强进行销售竞争”。

　　自雷曼危机后购车需求疲软的2009到2010年以来，政府首次推出小型车减税政策。当时的购车需求一度复苏，但是减税政策结束的2011~2012的两年内，车市陷入长期低迷。

　　当时中国自身的经济增长力强劲，可是此次减税政策下的经济本身也萎靡不振。从中期来看，提前透支未来需求的副作用巨大，甚至可能反过来对经济复苏造成拖累。

　　中国汽车工业协会在同日也公布了2016年的需求预期。预计2016年销量为2604万辆，较2015年增长5.9%。但在各大车企拼尽全力的价格竞争下，能否在收益改善的同时实现增幅扩大仍充满不确定性。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）中村裕 广州报道
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