NIKKEI——日本经济新闻中文版

      从日本全国范围来看，中部地区的游轮靠港也显得很活跃。日本国土交通省的数据显示，从日本全国范围来看，日本船和外国船合计的2023年(含计划)游轮靠港次数仅为2019年的约6成。另一方面，清水港的停靠次数则预计将达到2019年的约1.5倍。

      名古屋港原定将靠港次数比2019年减少约3成，但外国船只的增长弥补了日本船只的减少。

      8月10日，中国政府宣布解禁赴日团队游。Oriental的负责人期待吸引更多顾客，同时也谨慎地表示：“能否应对大量顾客的接待将成为关键”。

      名古屋港和清水港的优势在于拥有可以停泊大型游轮的巨大码头。

      位于名古屋港的水深约10米、长约480米的花园码头距离名古屋港水族馆和地铁站等很近。但要停靠花园码头，游轮必须从名古屋港内的名港中央大桥下穿过，高于海面52.5米以上的船只无法通过。

目送游轮出港的人们（7月24日，名古屋港）

      比名港中央大桥更靠海的是水深约10米、长约400米的金城码头。难以停靠在花园码头的超大型船也可以停靠名古屋港。清水港也拥有同样的大码头。

      除了完善游客接纳体制之外，如何让游客在靠港地消费也是一大课题。

      游轮旅游以在船上享受美食和欣赏电影为主，但各地也推出了在靠港地上岸观光的上岸游。名古屋长年被视为知名度和吸引力不高的旅游地。不过，今年3月，名古屋入围了美国《时代》杂志公布的“全球最佳50个地点”，这成为提高知名度的良机。

      名古屋港的特点是前往旅游景点的交通十分便利。名古屋港管理组合的游轮招揽负责人表示：“驱车30分钟就能抵达名古屋城，另外还有花费1个小时就能抵达的（日本）国宝城犬山城。热田神宫和大须观音也值得推荐”。

      游轮上岸游也存在特有的课题。上岸游一般要在船内提前2～3天报名，参加人数也很多。茶道、蓝染等体验型项目则需要很早预约，大多时候难以接纳众多游客。

      熟悉游轮招揽对策的日本大阪大学教授赤井伸郎就上岸游表示：“游轮和旅行社、游客接纳设施之间的沟通非常重要”。他在此基础上指出：“体验型旅游可以轻松让游客主动花钱。名古屋在开拓入境游客方面还有很大空间”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）山名直花