NIKKEI——日本经济新闻中文版

      围绕空管的重大事故在国外存在先例。1977年西班牙机场发生了客机相撞、造成583人死亡的事故，该事故原因是飞行员和空管人员的信息传达错误。飞行员因其他无线的干扰没有听到指令，误认为发出了起飞指令。

      日本运输安全委员会是负责调查航空、铁路、船舶事故以及重大事件原因的政府行政机构。主要职责不是追究责任，而是防止再次发生。

      随着飞机与空管的通信记录被公布，查明海上保障厅飞机机长判断进入跑道的理由将成为下一步调查的焦点。小林指出：“机长与副驾驶员是否彻底确认指令也很重要”，还要验证防止事故的措施是否发挥了作用。

      航空事故的调查到公布结果大多需要以年为单位的时间。1994年，名古屋机场发生了中华航空飞机坠落的事故，事故报告被公布是在大约2年3个月后。

      在日本运输安全委员会调查的同时，日本东京警视厅也将展开搜查。警视厅在东京机场警察署设置搜查本部，还针对业务上过失致死伤的嫌疑，进行现场勘察和情况调查。

      很多意见认为撞机事故存在人为失误的影响，这也凸显出通过需要精密度的航空管制来防止失误的难度。日本此次有必要显示出通过运输安全委员会的调查发现课题和教训、要求相关机构用于防止事故再次发生的姿态。