NIKKEI——日本经济新闻中文版

      围绕日本航空（JAL）的客机与日本海上保安厅的飞机在羽田机场相撞的事故，海上保安厅飞机的机长误认空中交通管制人员指令的可能性浮出水面。在公布的约4分钟通信记录中，并没有出现允许该飞机进入跑道或起飞的对话。海上保安厅的飞机为什么会进入跑道，未能防止与日航客机形成同时进入跑道的状况呢？日本运输安全委员会正在重点调查事故发生前的情况。

相关人员正在查看烧毁的日本海上保安厅飞机（1月3日，羽田机场）

      “跑道上散落着很多零件。这是一次重大事故”，1月3日，在现场调查烧毁的日航客机的日本运输安全委员会主管调查官藤原琢也表情严肃地说。

      此次事故的特点是发生在跑道上。避免多架飞机进入同一跑道是安全起降的前提。通常由机场方面的空管人员与各架飞机进行通信联络，通过允许飞机进入跑道或者下达等待命令来避免飞机相互靠近接触。

      机组与空管进行起飞或降落的通话时，为了确认指令，通常要进行复述。日本国土交通省1月3日公布的通信记录显示，日航客机于当地时间2日下午5点44分收到了空管的降落许可。5点45分钟，海上保安厅的飞机接到指令，要求其滑行至与跑道连接的滑行道的停止位置。

      海上保安厅飞机方面虽然复述了这一指令，但可能在没有与空管人员联络的情况下就进入了C跑道。相撞事故发生在管制人员下达指令两分钟之后。机长在事故发生后解释说：“收到了进入许可”，海上保安厅的飞机方面有可能误认了空管人员的指令。

      日航在1月3日表示，发生事故客机的机长说“未能目视到海上保障厅飞机”。

      前日航机长、航空评论员小林宏之说：“单从公开的通信记录来看，空管对海上保障厅飞机发出的指令是合理的，海上保障厅飞机也复述准确。海上保障厅飞机很有可能存在主观臆测”。