NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在埃及苏伊士运河发生的集装箱船触礁事故中，高达10亿美元的损害赔偿责任受到关注。事故原因正在调查中，作为船东的日本今治造船集团旗下的正荣汽船（爱媛县今治市）的负担有可能加重。正荣汽船还有可能被其他航行受阻拖延运输的船只索赔，作为航运公司的台湾长荣海运也可能被追究社会责任。

3月29日在埃及苏伊士运河被拖船拖拽的集装箱船“长赐号”（Reuters）

      埃及苏伊士运河管理局预计损害赔偿数额“将超过10亿美元”。虽然损害赔偿数额尚未确定，其中列入了离礁疏通工作的费用等。

      航运公司EVER的经营层4月1日表示：“此次事故是在运输过程中发生的，这种情况按照（与正荣汽船的）协议，将由船东承担责任”。对此，正荣汽船4月2日回应称“离礁的救援费用等将按照船东正荣汽船、货主、航运公司分担的‘共同海损’规定，分摊费用”。

      船东一般为应对海难事故都加入了船东责任保险（P&I保险），因此支付多少赔偿金成为焦点。正荣汽船表示，“不清楚10亿美元的依据是什么，但遇到索赔的话将用保险来应对。还不知道保险是否能覆盖赔偿金”。海难事故也有对船东责任设定上限的“船东责任限制条约”。

      另一点令人担心的是，由于堵船中断了苏伊士运河航行，有可能被其他船只货主等索赔。但这需要证明延迟直接造成损失的因果关系，海事律师指出“按照过去的案例，难度很大”。

      EVER也有可能因为大范围扰乱社会基础设施被追究社会责任。

      2020年7月，日本长铺汽船（冈山县笠冈市）所有的大型货轮在毛里求斯海岸触礁发生了燃油泄漏事故，租用该货轮的商船三井因负有社会责任，采取了设立基金及防止再次发生的措施。这是不由船东而由租户负责的特例。

      此次的苏伊士运河触礁事故对环境没有造成损坏，但中断了连接欧洲与中国的最短航线，影响了市场。在疫情下货物供应持续短缺的背景下，该事故有可能会被视作一大问题。