NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　马来西亚和中国4月12日就重启此前中止的马来西亚东海岸铁路建设达成协议。顾及到马来西亚的财政重建，双方将把建设费用压缩215亿林吉特。中国希望向国际社会展现与“一带一路”相关国家的良好关系。预计双方还将进行调整，使工程的利益能够落在当地。

签署建设重启协议书的马来西亚代表达耶姆·扎因丁（前排右）等人（12日，北京）（照片由中国交通建设提供）

　　马来西亚总理府同一天宣布，政府下属马来西亚铁路衔接有限公司（MRL）和中国交通建设达成协议，把东海岸铁路建设费用从当初的655亿林吉特缩减至440亿林吉特。马来西亚总理府表示，“削减建设费无疑将有助于降低财政负担”，强调了再次签约的意义。

　　东海岸铁路被中国方面定位为一带一路的旗舰项目。由中国进出口银行向马来西亚提供贷款，实际建设主要由交通建设负责。

　　马哈蒂尔政权此前发布估算称，如果包括支付利息和取得土地的费用等隐性成本在内，总费用将超过800亿林吉特。主张这是纳吉布前政权与中国签署的“不平等合约”的象征，项目一度中止。

　　马哈蒂尔在2018年8月访华时也表示，“不希望看到新的殖民主义”，向中国提出告诫。但如果马来西亚单方面中止项目，将产生巨额违约金，财政负担有可能增加。双方水面下展开重新谈判，成功降低了费用总额。马哈蒂尔的心腹、一直负责谈判的达耶姆·扎因丁12日在北京对媒体表示，“总距离将为648公里，比此前缩短约40公里”，提出了压缩和改变部分线路区间的预测。

　　此外，还将回应工程的大部分由中国派遣的施工人员承担、当地无法充分享受利益这一批评。达耶姆·扎因丁表示，约4成转包公司将是马来西亚企业，强调称当地也能获益。

　　随着铁路建设重启，能加快经济发展落后的马来半岛东部的基础设施建设速度。在属于线路经由地的关丹，当地大型建筑企业怡保工程公司（IJM Corporation）与中国企业一直共同推进开发工业园区。东海岸是前总理纳吉布和信奉伊斯兰主义的在野党马来西亚伊斯兰党（PAS）的地盘，马来西亚现政权希望将铁路项目作为执政党联盟的成果。

　　马来西亚政府针对在2020年5月底之前冻结的与新加坡的高速铁路计划，也将摸索重启的可能性。马哈蒂尔4月9日会晤新加坡总理李显龙，就敲定可实现的成本削减方法达成协议。

　　围绕据称总费用达到1.6万亿日元的该计划，JR东日本等日本企业联盟、中国和欧洲企业等展开订单竞争。如果计划迎来重启，主要国家或将再次展开订单竞争。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）中野贵司 新加坡