NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　积极利用现有线路的直达列车有助于减少换乘次数，可提升乘客的便利性。另一方面，一旦发生事故或意外，晚点将波及经过这个区间的其他公司的线路。此外，工作日早晨上班高峰期的时刻表也越来越密集。有私营铁路公司表示，“一旦发生晚点，时间就难以追回来”。   

　　晚点的原因有哪些？

　　日本国土交通省调查了2016年11月工作日发生的不到10分钟的小规模晚点，发现47.2％是因为“乘客乘车超时”，16.0％是因为需要“重新开关车门”。拥挤状态下乘车耗费较长时间，同时匆忙跑上车等乘客的行为举止导致的晚点也很突出。设备和车辆故障等铁路公司方面的原因仅占5.7％。

大井町线的新型车辆“6020系列”（左）和田园都市线的新型车辆“2020系列”（右）

　　另一方面，从超过30分钟的大规模晚点来看，JR埼京线·川越线达到每月3.5天，次数最多。接下来是JR宇都宫线·高崎线的2.5天、JR东海道线和JR横须贺线·总武快速线的2.1天。原因多为人身事故、有人进入线路、火灾等。

　　人口增加导致拥挤

　　可以看出，越是拥挤的线路晚点天数越会增加。东京圈的人口增加提高了铁路的拥挤程度，这成为晚点次数增加的因素。日本总务省的2017年人口迁移报告显示，东京圈（东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县）的“人口净迁入”状态持续了22年，目前仍没有出现人口聚集和拥挤状况得到缓解的迹象。

　　各铁路公司正在采取多种手段消除晚点和拥挤。例如在站台上划线区分上下车时站的位置，或通过四线铁路化（双复线铁路，相同方向上有四条线路）等增强运输能力，但并未取得明显效果。2017年度的数据尚未出炉，但东急田园都市线等线路不断发生停电故障导致大规模晚点。原因被指是由于设备老化和维护一线的技术下降。

　　铁路记者梅原淳指出，“四线铁路化对于消除拥挤有效果，但由于预算和取得用地的问题，在很多线路上难以实现。要加强硬件方面的运输能力存在极限”。同时，梅原还表示，“为了消除慢性晚点，需要推动实施错峰上下班和在家办公等软件层面的对策”。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）村越康二