NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本早晚上下班高峰时期的地铁十分拥挤，车上的人们几乎动弹不得，苦不堪言，上班族的“通勤”已变成“痛勤”。近日，日本各家铁道公司开始着手改善“痛勤”线路。东日本旅客铁道公司（JR东日本）将开发一套列车拥挤程度实时监测系统。不仅可以根据车厢拥挤程度调节车辆运行，还将考虑向乘客发送手机推送通知。京滨急行电铁公司（京急电铁）则要增加每趟列车的车厢数，让乘客在上下班及上下学乘坐时更加舒适，提高沿线居民的满意度。

　　JR东日本将在电车运行的实时系统中加入新功能，用不同颜色标识出拥挤程度和晚点时间。这些功能已引入运输指挥所进行试验，应用于山手线和中央线等东京圈的12条线路。车厢内的拥挤程度根据设置在箱体和底盘连接处的空气避震器承受的重量算出。

　　拥挤程度严重的列车将延长停车时间，保证乘客有充足时间上下车。当发生运行事故时，保障拥挤的列车优先通行。同时，累积下来的拥挤状况数据还将用于变更列车时刻表。

　　JR东日本还在探讨在2017年内，试验性地向手机上的车辆运行APP推送列车拥挤情况的信息。这样乘客就可以把握每趟列车的拥挤程度，自己判断是上车还是再等下一趟。

　　有的日本铁道企业开始增加每趟列车的载员人数。京急电铁将在都营地铁浅草线的车辆进入品川站时，为其增挂四节车厢。这项举措将首先被用于晚上7~10点时段运行的特快列车。

　　东京急行电铁开始了一项试验，在上下班高峰时间段争取让部分乘客乘坐该公司运营的与电车行驶相同线路的公交车。在周一到周五的上午7~9点，凭田园都市线的三軒茶屋站或池尻大桥站前往涩谷方向的电车月票，可以乘坐该公司在这一区间运行的公交车。东京急行电铁预计，一些工作单位靠近涩谷公交车站而离地铁站较远的人可能会选择这项服务。

　　在日本关西地区，西日本旅客铁道公司（JR西日本）在2016年度在大阪环线引进了新型列车。该列车在最拥挤的8号车厢使用可以坐八个人的座椅，同时增大车门处空间，方便乘客上下车。阪神电气铁道8月引进的新型普通列车上，搭载了微型电脑控制的冷暖空调。阪神电气铁道表示，即便是在上下班的高峰时段也“考虑到乘客的体感温度，精细控制空调，为乘客提供舒适的乘车环境。”

　　日本各交通运输企业之所以纷纷采取措施缓解拥挤，是因为以市中心为主的再次开发得以推进，就业人口正在增加。据东京都推测，白天时段东京市内23区内的人口预计在2020年将增至1186万人，较2010年增加1.3%。

　　日本民营铁道协会透露，16家大型私营铁道企业的车辆高峰时段的拥挤程度一度从2007年的156%降低到150%，但此后再次上升，2015年度达到了153%。其中，小田急电铁的世田谷代田站至下北沢站路段电车拥挤程度达到了191%，东京地下铁东西线的木场站至门前仲町路段达到了199%等，仍有部分区间高峰时段的拥挤程度逼近限乘人数的200%。 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。