NIKKEI——日本经济新闻中文版

       对中国来说，BTK铁路的开通是扩大向沿线国家出口、提高影响力的良机。虽然没有确认到中国参与融资及施工，但中国已与沿线国家建立了密切的关系。

       沿线3个国家均是中国主导的亚洲基础设施投资银行（简称亚投行，AIIB）的初始加盟国。亚投行为连接阿塞拜疆与土耳其的天然气管道建设融资6亿美元。土耳其的进口额，在2015年中国超过俄罗斯跃居榜首。

       另一方面，将前苏联高加索地区视为本国影响圈的俄罗斯以前就警戒BTK铁路计划，并一直妨碍计划的实施。不过，对俄罗斯来说好处是，随着铁路开通，来自中国的货物量将增加，因此表面上并没有作出反应。

       沿线各国也各有各的想法。阿塞拜疆和土耳其存在领土纠纷及历史问题，双方在封锁没有邦交关系的亚美尼亚上利害关系一致。阿塞拜疆想利用BTK铁路向欧洲和土耳其运输本国的石油产品，而土耳其想向中亚扩大家电等工业产品的销售。3个国家中最贫困的格鲁吉亚2008年遭遇过俄罗斯的军事进攻。通过参与国际物流网，除经济方面外，安保上的效果也值得期待。

      BTK铁路今后要想稳定增加运输的货物还存在很多课题，经济效果目前还是未知数。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网）佐野彰洋 巴库 报道