NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　从哈萨克斯坦最大城市阿拉木图启程，在荒野上驱车约4个小时，就来到中哈边境口岸霍尔果斯。耳边传来大型起重机的轰鸣，它们正装卸着从中国运来的铁路集装箱。这里是哈萨克斯坦国家铁路公司2015年建立的、被称为“陆港”的物流基地。因中哈铁路轨距不同，集装箱要在这里转运。

　　“这趟列车的终点是德国西部的杜伊斯堡”。据铁路运行部门的负责人介绍，火车装载的货物主要是汽车零部件和IT（信息技术）产品等。从这里到德国需要约10天时间。

　　这里自开业以来已处理了约11万TEU（20英尺集装箱）。据悉，从中国沿海到欧洲用海运需要约40天，陆运能缩短约一半时间。虽然运费较高，但选择陆运的货主正在增加。  

　　中国把哈萨克斯坦定位为“一带一路”连接欧洲的重要基地，正在扩大影响力。2017年5月，适逢各国首脑云集北京参加"一带一路"国际合作高峰论坛，全球第4大海运商中远海运集团和连云港港口控股集团宣布，将联合收购霍尔果斯东门无水港49%的股权。

　　此外，还有另一个地方能切实感受到中国的存在感，那就是“中哈霍尔果斯国际边境合作中心”自贸特区。特区里无需护照即可往来，中方的免税购物中心里到处都是哈萨克斯坦顾客。

很多哈萨克斯坦人在中哈边境的自贸特区里购买廉价中国产品

　　“就算得开车跑1天，来这里也有赚头”，家住阿拉木图的尼那·博恰罗瓦（音译、58岁）购买了床上用品和毛巾。这里的价格仅为阿拉木图当地的约一半，尼那露出了笑容。2016年，边境合作中心的顾客人数达到318万人，增加至开业次年2013年的约5倍。由于商品价格低廉，甚至吸引了来自俄罗斯西伯利亚地区和吉尔吉斯斯坦等地的顾客。

　　不过，与中国方面已经完工的5栋免税购物中心和酒店等相比，哈萨克斯坦方面的设施建设则进展缓慢。投入运营的仅有面向中国顾客的小型免税品卖场和仓库。同时，免税店大多由中国企业经营。

　　此外，贸易往来的不均衡还体现在集装箱货物上。除了铀和原油以外，哈萨克斯坦缺乏能向中国出口的有价值产品。据悉，来时装满中国产品的集装箱经常空着回去，这是实际情况。

　　在人口仅有1790万的哈萨克斯坦，对于可能被中国吞并的担忧也愈演愈烈。2016年，围绕修订法律延长面向外国人的土地租赁期限一事，哈萨克斯坦全境爆发了抗议游行。  

　　但哈萨克斯坦国防相关人士表示：“我们没有远离中国的选项”。这是因为受油价走低困扰的哈萨克斯坦需要资金提供方。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）佐野彰洋 霍尔果斯