NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　为了缓解严重的交通拥堵和大气污染问题，中国的城市正在大力发展路面有轨电车。特别是对于债务规模不断扩大的中国地方政府而言，轨道大致和街道路面持平，主要在路面行驶的有轨电车（LRT）相比地铁造价低廉，具有优势。中国计划中的有轨电车总里程超4000公里，达到了现有里程的40倍。

大连正在运行的有轨电车

　　广东省深圳市的第一条有轨电车线路于2013年12月27日开工。工程在深圳市中心的龙华新区进行，计划2014年开通。当地工厂、住房密集，人口不断增加。目前的计划是建设3条线有轨电车线路，总计里程51公里。当地政府称这一措施有助于缓解因私家车增加而导致的交通拥堵。

　　广州、佛山、珠海等市也已开始建设有轨电车。广东省作为世界性的制造业聚集地，人口超过1亿。在广东中部的广州、深圳等地，上下班时段的交通拥堵非常严重。因此，广州市从2012年7月开始实施限牌政策，抑制汽车销售。

　　在上海和辽宁省的沈阳、大连等城市，已有正在运营的有轨电车线路。现在中国的有轨电车总里程约为100公里，与超过2000公里的地铁相比，规模很小。但是，据新华社报道称，中国已规划了数百条有轨电车线路，里程超过4000公里，其中截至2020年将建设2000公里以上。

　　中山大学的袁奇峰教授指出，地铁是缓解交通拥堵的公共交通的主力，但是，地铁每公里的造价达4～5亿元，与之相比有轨电车的建设费低很多。深圳市方面也认为，因为不需要像地铁一样挖掘隧道和建设车站等大规模工程，有轨电车的建设费只需地铁的五分之一。

　　中国政府此前公布，截至2013年6月末地方政府的直接间接债务超过17万8909亿元。比上次统计的2010年末数字增长70%。因基础设施等原因，地方政府危机加剧。部分城市因资金不足导致地铁工程停滞，也因此对建设成本低、工期短的有轨电车的期待不断增加。

　　将来的有轨电车的车辆将主要由“中国北车”和“中国南车”制造。中国南车2012年与西门子签署了授权协议，从西门子引进了先进的技术。西门子的产品被欧洲很多国家采用。中国北车正努力开拓海外市场，包括向土耳其出口车辆等。

　　在中国，私家车等汽车的需求十分旺盛。2013年的新汽车销量超过2000万辆。已经习惯于便利的私家车的市民，能否与各地政府预想的一样乘坐有轨电车出行呢？留给将来的仍是疑问。

　 （桑原健　广州报道）
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