NIKKEI——日本经济新闻中文版

      全球范围内的集装箱船运费正在上涨。从上海发往欧洲的运费在两周内上涨了约6成。由于水位下降和局势恶化，绕过巴拿马和苏伊士两大运河的趋势加强，运输距离正在变长。货主担忧运输延误和船只短缺导致的供不应求。

       上海航运交易所的数据显示，上海发往欧洲的现货（即时合约）运费截至12月22日上涨了62%，达到每个20英尺集装箱1497美元，创出13个月以来的高点。发往美国东岸的运费为每个40英尺集装箱2982美元，比两周前上涨22%。

       运费的上涨受到了绕过两条运河造成的集装箱船短缺的影响。

       巴拿马运河因缺水影响而限制每日通航船只数量。12月为22艘，仅为通常的6成。远东至美国东岸的最短航线经过该运河，但进入12月后，一些大型集装箱航运公司放弃通航。虽然2024年1月16日起将增至24艘，但预计仍将继续有绕行情况。

       12月中旬，在红海海域，对商船的攻击加剧，相继有航运公司宣布暂停经过红海和苏伊士运河的航线。除了亚洲-欧洲和地中海航线之外，绕过巴拿马运河的亚洲-美国东岸航线也需要改道非洲南端的好望角。

       日本拓殖大学的教授松田琢磨表示，“截至19日，占全球84%市场份额的主要集装箱船公司已决定绕过红海”。英国Clarksons Research的数据显示，到达红海东部入口亚丁湾的集装箱船12月17～20日的运输量（3日滑动平均值）比12月上半月减少了82%。

       集装箱船要在指定的日期靠港。如果航行天数延长，为了遵守靠港日期，需增加投入航线的船只数量。连接亚洲和欧美的航线货运量很大。如果各公司为遵守日程而从其他航线调拨船只，运费可能会广泛出现上涨。

集装箱船运费一段时间内可能继续上涨（REUTERS）

       不经过运河、横跨太平洋的上海发往美国西岸的运费也在两周内上涨了11%。发往美国东岸的航线因绕过运河导致运输延误，部分需求转移到了西岸。

       路透社等媒体报道称，随着保护商船免遭攻击的多国部队的部署，丹麦的A.P.穆勒-马士基集团正在为恢复红海通航而做准备。松田教授认为，“如果考虑到不能马上重启以及重启后恢复正常也需要1个月左右的时间，混乱至少还会持续几个月”。