NIKKEI——日本经济新闻中文版

      由于亲伊朗的“胡塞”武装组织不断袭击商船，避免经由红海和苏伊士运河的趋势正在扩大。目前已经有至少120艘集装箱船选择绕行，已经出现观点认为全球海上运输能力将减少2成。企业方面也发出了担心运输延迟导致供应链混乱、成本增加对物价造成影响的声音。

离开美国东海岸主要港口的商船截至12月20日的位置(红点)和航迹(黄色)。数艘船只避开苏伊士运河，驶向非洲南端。(日经分析了LSEG的数据)

      海上集装箱承担着世界物资运输的3成，按金额计算的运输量每年达到1万亿美元。据估计，其中大约10%的集装箱穿越苏伊士运河。

      日本经济新闻社利用英国LSEG的船舶数据库，分析了此前停靠美国东海岸纽约和佐治亚州萨凡纳这两个主要港口的大型商船的航行情况。

离开美国东海岸主要港口的商船截至11月30日的位置(蓝点)和航迹(黄色)。11月停靠相同港口的船只的截至同月末的位置数据显示，很多船只穿越大西洋前往地中海和红海 (日经分析了LSEG的数据)

      如果将进入12月以来停靠在这两个港口的约300艘船舶截至20日的位置数据和航迹可视化，会发现有很多船只正在大西洋南下，驶向非洲南端的好望角。其中大部分是驶向新加坡等东亚的集装箱船。

      11月停靠相同港口的船只的截至同月末的位置数据显示，很多船只穿越大西洋前往地中海和红海。尤其是前往东亚的船只大多利用距离明显更短的苏伊士运河和红海。但进入12月后，对商船的攻击日趋增加，不得不改变航线的情况变得明显。

      海运巨头丹麦马士基、德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和法国达飞海运集团（CMA-CGM）等已决定取消红海的航行。瑞士物流企业德讯集团(Kuehne & Nagel) 的数据显示，截至20日，已有121艘集装箱船采取绕道航线，160万个集装箱受到影响。

      该公司介绍称，与经由苏伊士运河相比，从亚洲经由好望角到欧洲的航行时间将延长3～4周，到美国东海岸将延长5天左右。分析称“目前已有4成集装箱船出现延误，全球海上运输能力可能减弱20%”。原因是，如果再加上返程所需的时间，船只在海上停留的时间将大幅增加，整体上来看运输效率将下降。

      标普全球(S&P Global)的主管克里斯·罗杰斯(Chris Rogers)指出：“如果把苏伊士运河的手续费扣除后的燃料费考虑在内，这条航线的运输成本将上升15%左右，而且还要额外缴纳保险费”。达飞海运已将40英尺集装箱的运费从2000美元提高到6600美元，增加了逾两倍。

      据称，从欧洲和亚洲之间的航运整体来看，玩具的47%、电器和服装的40%将受到运费上涨和到达时间延误等的影响。从工业用原材料来看，化学品的24%、汽车用平钢板的22%、绝缘电线和电池的22%将受到影响，部分材料还可能难以采购。

在红海被胡塞武装扣押的日本邮船运营的汽车运输船“银河领袖”号（胡塞武装公开，REUTERS）

      企业正在加紧采取措施。在北美经营72家门店的瑞典家具商宜家的美国法人表示“由于苏伊士运河的通航状况，部分产品可能会出现延误或供应受限”。表示将与运输企业合作、探索其他运输方式。

      美国大型化肥企业Mosaic表示，已将从印度等地向美国运送化肥的航线改为经由好望角。

      另外，相关状况还有可能对零售价格产生影响。美国零售联合会(NRF)的副总裁Jonathan Gold于21日在美国消费者新闻与商业频道（CNBC）表示：“由于航运的混乱，零售商的配送时间延长了2周以上，正在导致费用上涨”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）朝田贤治 纽约、吉田圭织