NIKKEI——日本经济新闻中文版

       海上运输的混乱正在加剧。3月大型集装箱船在埃及苏伊士运河搁浅，导致运河堵塞一周，其影响波及全世界，欧美和亚洲等各地港口的卸货陷入停滞。集装箱船的运费比3月底上涨1成，刷新了历史最高。货主寻找空运和铁路等代替运输手段的趋势正在扩大。

       苏伊士运河被堵已过去1个月。集装箱船运费的变化显现出来。从上海航运交易所发布的上海出发现货（即时合约）运费来看，发往美国西海岸为每个40英尺集装箱（12米）4432美元，发往美国东海岸为5452美元，均比搁浅事故刚发生后的3月底上涨了1成以上。创出开始调查的2009年以来的最高价。

       发往欧洲的价格为每个20英尺集装箱（6米）4187美元，上涨逾1成。在欧洲最大的港口荷兰鹿特丹港，约100艘船舶正在等待入港。提供船舶数据的英国VesselsValue的分析师Charlotte Cook表示，“在苏伊士被堵住的船只涌到（鹿特丹）港口，5月也将维持高水平拥堵”。

       在海上运输领域，由于此前受疫情影响而停滞的制造业复工和宅家需求的激增，3月亚洲发往美国的集装箱运输量创出历史新高。在美国港口因劳动力短缺而无法处理激增的货物这一背景下，又出现搁浅事故。在苏伊士运河被堵住的400多艘船一齐驶向各地的港口，加剧了拥堵。

集装箱滞留在美国港口（reuters）

       世界最大集装箱船企业丹麦A.P.穆勒-马士基集团为了避免事故导致的混乱，3月31日暂停了现货新增订单。目前局部仍处于难以预订的状况。日本的精密机器企业表示“因宅家需求，打印机在美国销售强劲，但运抵美国的时间推迟，当地的库存正在减少”。

       由于货物激增导致的运费上涨，海运企业已启动大规模的船舶投资。英国调查公司克拉克松（Clarkson Plc）的统计显示，2021年1～3月的集装箱船新增订单数为138艘，已经超过2020年（105艘）。3个月平均订单数创出2007年以来的最高水平。

       不过，订购的船舶需要2～3年才能完工，目前的供不应求局面无法迅速化解。过去曾有过韩国海运巨头韩进海运在繁荣期增加订单、之后苦于需求减少而在2016年破产的案例。对船舶的过度投资有可能引发将来运费的下行压力，各海运企业正为判断供求而费尽心思。