NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　从亚洲运往美国的海上集装箱运输的势头正在加强。3月的运输量按单月计算创出历史新高。受始于2020年夏季的旺盛的美国居家消费的运输需求推动，船舶的运输空间和空集装箱持续供不应求，运费也居高不下。另一方面，发往欧洲的集装箱运输也受苏伊士运河船舶堵塞事故的余波影响，运费再次出现上涨的迹象。世界海上物流的混乱仍没有缓解的迹象。

　　美国调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示，3月亚洲发往美国的海上集装箱运输量增至上年同月的2倍，达到182万3737个（按20英尺集装箱计算）。超过单月创出最高的2020年10月（179万1180个）。连续8个月同比增长2位数以上。在往年呈现运输量减少态势的3月创出新高实属罕见。

　　按国家和地区来看，中国出发的集装箱量为上年同月3倍的106万6298个。2020年3月因新冠疫情而降至11年来最低水平，反向作用的影响巨大。越南出发比上年同月增长70％，泰国出发增长64％。2月减少44％的日本出发也在3月增长18％。全部10个主要国家和地区发往美国的集装箱量均实现增长。

　　按品类来看，家具类增至2.1倍，玩具、体育用品增至2.7倍，居家相关产品维持旺盛势头。在海运行业有观点认为，美国拜登政府每人最多发放1400美元补贴的做法将进一步推高消费，支撑运输需求。

海上集装箱运输船（REUTERS）

　　海上集装箱运费依然处于高位。上海航运交易所的数据显示，上海发往美国西海岸的价格截至4月上旬为每个40英尺集装箱3931美元，增至上年同期的2.4倍。2020年秋季以后徘徊在4000美元附近，今后转为下跌的可能性低。

　　日本海运企业的负责人透露，“4月也处于满船状态。被其他船务公司拒绝的货物也在涌来”。在接纳大量货物的美国西海岸，港口的拥挤和停船无法解决，集装箱国际供求紧张的恶性循环仍未解决。