NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在车载电池中占最大重量的是负极的石墨。虽然有天然和人造两种，但中国占全球天然石墨产量的65%，由于中国电费低，人造石墨的厂商也很集中。熟悉中国电池产业的北京凯美莱信息咨询的调查员姚颖认为中国不太可能停止供应。但从降低风险的角度出发，全球局部出现了开发矿山的趋势。

     用于正极的镍、钴和锰的情况如何呢？从车载电池中使用量特别多的镍来看，2022年全球产量为330万吨，其中一半在印度尼西亚生产。钴为19万吨，刚果民主共和国占约7成，排在首位。而锰则主要在南非开采。

      在这些资源领域，中国也采取了一贯战略。在镍领域，宁德时代和电池材料企业浙江华友钴业正在印尼进行开采与提炼。在钴领域，中国企业加强与刚果民主共和国政府的合作，掌握着矿山的大部分权益。从资源丰富且价格低的锰来看，出现供应隐忧的可能性较小，未出现明显动向。

印度尼西亚的镍生产一线（Reuters）

      但是，车载电池今后可能减少钴和镍的使用量。因为以中国为中心，使用不含钴和镍的磷酸铁锂（LFP）正极的电池企业正在增加。虽然这种电池的容量较小，但使用的是铁等常见材料，在注重成本的低端车型上得到广泛应用。添加锰的磷酸锰铁锂(LMFP)系也有望用于中档纯电动汽车。

      在日本企业中，去钴化、去镍化的趋势也很明显。松下表示将在2025年前后实现不使用钴的正极实用化，到2030年前后使大幅减少镍使用量的正极实现实用化。松下正在与横滨国立大学致力于锰系正极的联合研究。“游戏规则改变者”在电池领域也将以技术创新为基础。